Ja, mir ist bewusst das es eine Anleitung von Detlef gibt wie man den Tankgeber repariert bzw. da neue Kabel anlötet. Das wollte ich nun mal mit meinem der gleich alle 3 Kabel gebrochen hat machen. Also Dichtmasse weggekratzt möglichst ohne das die Kabel flöten gehen, Naja, eins ist trotzdem abgegangen aber das soll ja eh neu gemacht werden und durch die Bilder in der Galerie weiß man ja wo das Rot-Weiße und das Grün-Weiße Kabel hingehört.
Nur eine Sache hat mich jetzt irgendwie aus dem Konzept gebracht, am Blau-Weißen Kabel ist ein einzelner kleiner Wiederstand dran. An einer Seite gehört er an das Kabel aber an der anderen Seite kann man nicht erkennen wo er dran gehört! Soll das so?
Habe auch gelesen das der als Vorwiederstand für die Reservelampe dienen könnte. Hat da einer ne Idee wo der Wiederstand angelötet wird oder bleibt der so?
Vielleicht hat ja Detlef eine Idee, da schon einmal einen Tankgeber zerlegt und eine Anleitung dazu geschrieben.
Also bei meinem Roller ist es auch so das man den Kickstarter nicht weit genug treten kann und er sich mit dem Hauptständer in die quere kommt wenn selbiger einklappt ist. Das ist aber ganz normal und es wird sogar ganz kurz in Handbuch erwähnt. Habe mal die Seite rauskopiert und den entsprechenden Bereich Rot markiert. Natürlich kannst du auch die von Detlef gennante Methode mal probieren ob dir das mehr zusagt dann, ich lasse es bei mir so wie es vom Hersteller vorgesehen ist.
Hier bitteschön. War eh grade im Keller und hab dann mal die Bilder gemacht. Hatte mir auch einen neuen Hauptständer gekauft weil an dem alten genau das Stück links fehlte und der Roller ständig drohte umzufallen.
Ich weiß zwar nicht warum und wieso aber als ich damals nach nem Ansaugschlauch gesucht habe und intensiv Google befragt habe fand ich da keinen einzigen. Ich wusste zwar das Roller Scholz einen im Angebot hatte aber ich hab da einfach nichts gefunden. der Link den du gepostet hattest brachte mich bis vor ein paar Tagen immer nur auf die Startseite von Roller Scholz. Auch manuelles suchen brachte keinen Erfolg. Heute habe ich einfach mal aus Spaß an der Freude und weils ging den Link nochmal probiert und siehe da, es tauchte ein Schlauch auf den man auf Käuflich erwerben kann. Natürlich habe ich mir gleich einen organisiert.
Damit sind jetzt nur noch 2 Posten offen die der überholte Motor so braucht: - Den groben und Feinen Filtereinsatz + den dreieckigen Metallischen Abstandhalter - Den kompletten Ansaugschnorchel vom Luftfilter aus bis unter die Sitzbank.
Also entweder stelle ich mich beim suchen zu blöd an oder es gibt momentan nichts. Ich habe ja nun meinen Bastel-Vamos zum Neuaufbau freigegeben damit man was zu tun hat und weil's Spaß macht zu schrauben. Begonnen habe ich mit dem Motor. Alles abbauen und rausbauen was ging und dann vom Kugellager über Dichtungen und Getriebeflüssigkeit, Zündung, Lichtmaschine, Vergaserneuaufbau, Membran, Zylinder und Kolben mit anschließender Spaltung etc. und bis hin zu den Schrauben alles neu bitte. Bis jetzt hat das auch gut geklappt, an einem Punkt scheitere ich momentan und das ist ach gerade gesucht:
Gesucht ist ein Ansaugschlauch vom Vergaser (noch der originale Mikuni) zum Luftfilter. Ich habe zwar noch den original Schlauch da, aber der hat ein minimales Loch was ich jetzt nicht so prickelnd finde. Ich wollte von irgendwelchen Methoden ala MacGyver (Panzertape drumtüddeln oder ähnliches) absehen, es sei den jemand hat da ne gute Idee.
Auch gesucht sind die Einsätze für den Luftfilter. Sowohl der kleinere etwas gröbere als auch der große feinporigere. Sowie das dreieckige abstandsblech zwischen beiden Einsätzen. Ich hätte da möglichst wieder originale Einsätze drin da alles möglichst Original bleiben soll. Der grosse und das abstandsblech beim Kauf schon fehlten und der grobe einem beim ausbei buchstäblich zerbröselt ist wäre originaler Ersatz schön weil ich da nicht sonderlich experimentieren muss.
Als letztes gesucht ist der komplette Ansaugschnorchel vom Luftfilter bis unter die Sitzbank. Der war leider beim Kauf garnicht da.
Alles außer der Ansaugschlauch lässt sich bei eBay finden, aber wer weiß vielleicht veranstaltet einer nen Schlschtfest oder hat die Teile rumliegen. Wer weiß vielleicht haben die Berliner Vamosfahrer was rumliegen, dann hätte ich es nicht weit von Lichtenberg aus.
Wollte den anderen Beitrag bearbeiten aber das ging nicht mehr. Also neuer Post.
Ergebnis meines Versuches..... Sie sind draußen. Sowohl die Simmerringe als auch die Kugellager. Das mit dem Warm machen und dem Kugellager, unter Zuhilfenahme einer passenden Nuss + Verlängerung und dem Gummihämmerchen, eine sachte oben draufgeben hat prima geklappt. Mit den Simmerringen ging es genauso einfach. Block umgedreht solang er noch warm war, mit ner passenden Nuss und dem Gummihammer vorsichtig eine draufgegeben und zack waren sie draußen. Ich mach noch ein Drama da drum und dann kanns so einfach gehen. Naja warum einfach wenn mans kompliziert haben will, oder so.
Jetzt erst ist dann aufgefallen das dass Kugellager in der kleinen Motorhälfte derbe am Quietschen ist und sich doch nicht mehr so gut drehen lässt. Weiterhin gibt es eine Bräunliche Verfärbung am inneren Ring die aber erst beim Warmfönen kam. Weiterhin kann man sehen das der Simmering der hinter dem Kugellager in der großen Motorhälfte war sich verformt haben muss oder es schon war, weil das kommt nicht vom Fönen, sonst wären die anderen ja auch hin. Wer mal gucken möchte schaut in den Anhang.
Nun gut, also kommt auf die Einkaufsliste auch neue Lager und Simmerringe. So ist der aktuelle Stand, und der Motor ist nun endgültig zerlegt. Habe vorhin noch das Getriebe hinten rausgenommen. Hatte erst meine Spezialzange für diesen Sicherungsring nicht gefunden. Nun spontan lief sie mir über den Weg und ich hab die Zahnräder hinten mal abgenommen.
Jetzt heißt es also Einkaufsliste abarbeiten und dann Neuaufbau.
Ich nochmal kurz. Werde mal etwas versuchen. Ich werde so wie die Lager reinkommen sie auch versuchen wieder rauszuholen. Heißt, beim Einbau wird ja Lager heiß gemacht und dann auf die Welle geschoben. Das selbe ja nochmal auf der anderen Seite. Dann wird ja die jeweilige Motorhälfte heiß gemacht und die Welle mit Lagern dran reingesetzt. Werde mir mal den Heißluftfön schnappen und das Lager erwärmen und drauf hoffen das es einfach rausfällt.
Ich habe zwar auch schon ne Methode gelesen von wegen in Backofen mit dem Lager nach unten zeigend legen, auf 200 Grad drehen und drauf warten das es rausfällt, aber da weiß ich nicht so. Wo man dann auch sagen muss, bring mal die große Motorhälfte im Backofen unter ne!
Wenn das klappt bliebe noch die Problematik der Simmeringe. Also wegen Einpressen und Einpresstiefe. Wegen der Einpresstiefe werde ich da aber wohl vorab dann Bilder machen damit ich das später vergleichen kann. Fürs Einpressen hätte ich mir auch schon was überlegt aber ich weiß nicht obs das so ist. Die Idee kam mir so vorhin als ich im Keller am Werkzeugkasten vorbeilief. Wenn man jetzt ne Nuss nimmt die einigermaßen gut passend zum Simmering ist und den alten Simmering damit rausholt bzw. umgekehrt den neuen dann montiert. Was meint ihr dazu?
Danke Detlef für deine Antwort. Nachdem ich nach meinem Post ne Nacht drüber geschlafen habe kam mir bei einigem auch der Einfall.
Also: - Wie empfohlen wird der Zylinder und Kolben neu gemacht. Das wurde mir dann auch bewusst am nächsten Morgen. - Wie empfohlen wird der Kopf behalten, muss dann nur mal im Handbuch schauen wegen Plan kriegen. Wurde mir aber auch bewusst als ich den Kopf gereinigt habe. Sieht jetzt nicht mehr so mockig aus. - Wie empfohlen werden die Rollen neu gemacht. Gut das nochmal wer mit draufgeschaut hat, ich hätte die sonst noch genommen. Aber da noch ne Frage zu, ich hätte wie ab Werk die 9,5 Gramm Rollen genommen um das ganze so gut wie Original zu halten. Ich meine das würde ja keinem wehtun und der soll ja beim leichtesten Gasgriffdreh nicht schon losgehen wie sonst was. Was nun also tun, sind die ab Werk angepeilten 9,5 Gramm nicht mehr Zeitgemäß? Oder doch lieber sich was gönnen und 5,5 Gramm verbauen, oder doch eher ein Mittelding wie 7,5 Gramm? Mit dem Mittelding könnte ich mich auch noch abfinden, ich brauch kein Rennauto das beim angucken schon beschleunigt wie Hölle, wenn ihr versteht was ich meine. - Der E-Starter ist übrigens fertig. Der dreht nicht mal wenn man ihm Saft gibt. Habe den mal aufgemacht und da bröselte es mir schon entgegen. Die Magnete die da drin sind, sind stellenweise schon gut abgeplatzt. Also einmal neu, wollte ich eh machen da mir der nicht mehr geheuer war. - Die Lichtmaschine ist wohl auch hin, wie auch schon beim FL ergab das Durchmesser zwar ein besseres aber kein zufriedenstellendes Ergebnis. Der FL hatte damals um die 150 Ohm und die Lichtmaschine hier kommt auf sage und schreiben 203 - 206 Ohm. Schwankt immer ganz leicht. Sie sollte ja aber wie wir ja wissen irgendwo zwischen mindestens 210 Ohm und maximal 260 Ohm liegen. - Dichtsatz wird natürlich ein neuer verbaut da die Dichtungen die drin waren bestimmt noch von 95 sind. Ich muss nur mal schauen ob bei dem den ich mir ausgeguckt hatte eine Dichtung für die Ölpumpe mit bei ist. Das ging aus dem Bild dort nicht ganz hervor. Bei dem oben genannten Dichtsatz sieht man sie, ist also dabei. - Kugellager und Simmerringe. Ja das ist jetzt so die Sache. Nicht die zu besorgen oder so sondern eher der Ausbau bzw. später der Einbau der neuen. Detlef hat doch bestimmt da nen tip für mich, den die Lager hängen jeweils noch in den Motorhälften drin. Wie rausbekommen? Die Simmeringe rausbekommen geht schon, das sind ja eh so Plastikdinger da. Nur stellt sich mir da die Frage, wie die neuen reinbekommen ohne Spezialwerkzeug? Da kannste ja nicht einfach mal mit dem Hammer beigehen und reinknüppeln.
Das soll es erstmal als kurze Zwischenmeldung gewesen sein.
Ja ich bin es dann auch mal wieder. Ich weiß es ist schon eine Weile her aber jetzt ist wieder die Phase des Schraubens am Roller angebrochen. Wer sich vielleicht noch an die Beiträge von mir und dem roten FL erinnern kann, dem will ich nur sagen dass es dem gut geht. Damals war ja die Lichtmaschine hin und darum sprang er ja nicht an. Nun ist aber alles gut und ich könnte beim leckeren Duft den er abgibt wenn er läuft Stundenlang vorm Auspuff hocken! Ja und dann war hier und da noch eine Kleinigkeit, aber um die hat man sich auch so mal ab und an wenn mal Zeit und Lust da war gekümmert. Naja ich bin also seit damals lustig mit dem FL durch die Gegend gefahren und hatte mit dem Schrauben an Computern und dem Bauen/Einfahren von RC Cars, natürlich Verbrennern, beschäftigt. Aber nun soll es mal wieder bauen am Roller sein.
Ich hab doch hier noch einen Schwarzen 95ger Vamos G rumstehen der Ersatzteillager bzw. was Aufwendigeres zu bauen sein sollte. Nun, der Motor sprang ja ganz schlecht bis überhaupt nicht an und da dachte ich mir ich zerlegste den mal, hast ja nichts zu verlieren und haste was zu tun und machste dir den mal wieder schick. Da das Wetter die letzten Tage es nicht so toll war hab ich mich also in den Keller verkrümelt und das Schrauben angefangen.
Ich habe natürlich nichts Gutes erwartet und mich auf alles Seelisch und Moralisch vorbereitet. Hier mal was ich bis jetzt gefunden habe: Motor Außen und teilweise Innen richtig schön Siffig mit irgendwelchen undefinierbaren Anhaftungen die Kleben wie sau. Dichtungen, Kommentarlos ne, die sind fertig. Besonders die Zylinderfußdichtung, da fehlte beim wirklich vorsichtigen Zylinder abbauen ein Teil und die Dichtung zerbröselte regelrecht. Getriebeöl ist Schwarz wie die Nacht was bestimmt nicht so soll und das sind bestimmt auch keine 90 ml mehr die da drin sein sollten. Gewichte sehen etwas verfärbt aus. E-Starter, Außen ihhhhhhhh und Innen muss ich erstmal noch schauen (also Funktioniert er oder nicht). Lichtmaschine muss ich nochmal durchmessen. Kurbelwelle sieht gut aus und hat keine Macken. Dreht auch gut in den Lagern und das Pleuel sieht gut aus und dreht locker leicht. Kugellager drehen noch super leicht und die Simmeringe sehen auch noch Ok aus, mal davon abgesehen das ich eigentlich auch nicht soooooo unbedingt die Lust habe die zu wechseln Zylinder/Kopf/Kolben sehen wiederum nicht so toll aus. Ich weiß das man den Kolben eh alle rund 15000 KM mal wechseln sollte, und diese Laufleistung hat der Locker schon runter Hauptständer ist auch defekt, da fehlt auf einer Seite der Fuß Bremsbeläge der Trommelbremse sind natürlich runter ASS und Ölpumpe sehen gut aus. Nur da wo die Pumpenachse drin war klebt Fett das eher schon ranziges Gelee ist Gaser ist ein Arreche drauf wo ich lieber wieder den Mikuni oder den Nachbau des Mikuni drauf hätte. Kupplung sieht auch noch OK aus. die Feder hat noch richtig ordentlich Power.
Ja hab ich was vergessen? Bestimmt, ich kenn mich ja! Nun hänge ich euch mal noch ein paar Bilder hinten dran und ein paar Fragen:
Zylinder: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist da ich keinen Kreuzschliff mehr sehe und weil der so... naja ist einmal einen neuen bitte Zylinderkopf: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist das der auch nicht mehr so toll aussieht und es dem eh im Set mit dem Zylinder dazugibt, also neu Kolben: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist das der schon so fertig ist auch von der Laufleistung her und es den ja eh im Set zum Zylinder und Kopf dazugibt, also auch den neu Gewichte: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist das sie noch rund und nicht eckig sind und nur leicht verfärbt Werde sie nochmal wiegen und würde sie gerne noch verwenden Kugellager: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist das die noch gut drehen und keine unerwünschten Geräusche von sich geben. Ich brauche nur die Motorenhälften mal drehen die Lager drehen dann schon mit. Simmeringe: Neu, Ja/Nein? - Meine Meinung ist das sie bis jetzt dicht waren und noch OK wirken. Ich mag sie auch nicht so gerne rauspoppeln und zum reintreiben hätte ich jetzt auch nicht so die Böcke.
Ja das soll es erstmal gewesen sein, ich vermute mal Detlef und reiner werden bestimmt die ersten sein die mir da weiterhelfen können aber darauf freue ich mich schon. Und ja, ich weiß, ist wieder nen Roman!
Wie es der Titel des Beitrags schon sagt suche ich folgende Teile:
- Blinkerglas vorne Links des Vamos FL. (Bei meinem ist die Plastik im Schraubenloch gebrochen und es hält nicht mehr) - Kennzeichenbeleuchtung des Vamos FL. (Bei meiner ist die Haltenase Links gebrochen und hält nicht mehr) - Schraube die das Ansaugrohr unter dem Sitz am Rahmen hält. (Fehlt bei mir) - Schraube die hinter der Handschuhfachabdeckung knapp über dem Trittbrett mittig am Beinschild sitzt. (Kann zur not nochmal ein Bild machen wo genau ich meine. Fehlte bei mir)
Habe bei Ebay schon mein glück versucht. Dort gab es auch ein Blinkerglas vom FL für vorne Links, aber bevor ich es kaufen konnte war es weg. Bei den Schrauben oder der Kennzeichenbeleuchtung hat man bei Ebay kein Glück. Vielleicht habt ihr ja sowas noch im Keller oder der Garage liegen. Wenn ja dann entweder hier vermelden das gas ganze oder per PN. Über Preis und Versand lässt sich dann ja reden.
Hier mal ein kleiner Einwurf wieder mal von mir. Ich bin mal wieder ein wenig zu was gekommen. Ich hatte ja gelobt nach den Birnen nochmal zu schauen. Habe ich gemacht. Naja, das war nicht so erbauend.
Scheinwerferbirne - Ist eine 35/35 W Xenon-Effekt Birne - BA20d - KEIN ECE-Zeichen Standlichtbirne - Ist eine 4 W Birne - BA9s - E1-Zeichen Rücklichtbirne - Ist eine 5/21 W Birne - BA15d - KEIN ECE-Zeichen Blinkerbirnen - Sind 10 W Birnen - BA15s - KEIN ECE-Zeichen
Nun bin ich auch wie Reiner der Meinung dass zumindest der Scheinwerfer ein E-Zeichen haben sollte. Schrieb ich im letzten Post ja auch schon. Darum werde ich mich mal bemühen. Man soll es ja nicht glauben, es gibt solche Effekt-Birnen mit E-Zeichen. Ich hätte gerne solch eine da ich das Weiße Licht eher bevorzuge wie das Gelbe. Beim Standlicht werde ich auch nochmal schauen den statt der 4 W Birne soll laut Datenblatt eine 5 W Birne drin sein.
Tjaaaaa, bedeutet wohl aber auch dass ich mich vom Thema LED´s verabschieden kann. Den mangels der Ausleuchtung der Birnen wird man keine finden mit E-Zeichen. Ich habe schon nach welchen gesucht aber nichts gefunden. Trotzdem frage ich mich eine Sache, vielleicht weiß das Detlef oder Reiner, ob es bei den BLINKERN wichtig ist das die ein E-Zeichen haben oder geht's auch ohne?
Im Falle des Rücklichts werde ich auf eine Birne mit klarem Glas und E-Zeichen umrüsten statt der alten Birne mit Rotem Glas wo die Farbe auch schon anfängt abzublättern.
Achja, eins noch. Ich hatte nach suchen im schnelldurchlauf, Birnen gefunden die passen würden und ein E13-Zeichen haben. Nach meinen Informationen bedeutet E13: Zulassung erteilt in Luxemburg. So nun ist ja die EU groß und meistens gelten ja in der ganzen EU einheitliche Regelungen. Kann man diese Birnen die von einem Shop aus Deutschland kommen auch hier in Deutschland nutzen oder geht das nur mit einem richtigen E1-Zeichen?
Falls ja werde ich mal nach solchen Ausschau halten müssen.
Dann noch schnell etwas wegen der Kaltstartautomatik. Ich schrieb ja schon das dass teil nach einer weile sich erwärmt und er nach einer weile wieder ganz Brav wird. Reiner hatte mir ja dazu auch schon was geschrieben, das es wohl so aussähe das der Gerät sein Werk verrichtet. Ich habe dann mich nochmal beigemacht und mal gemessen wie lange er braucht von komplett Kalt bis zum ganz normalen lauf.
Also wenn ich ihn starte in komplett Kaltem zustand dann Jubelt er schon ordentlich los. Nach fast exakt 2 Minuten laufen kommt er dann runter und nach gut 2 Minuten 15 Sekunden klingt er ganz normal. Die Kaltstartautomatik ist halt auch ein wenig warm. So, soweit alles normal? Identisch wie bei euch ggf.?
Dann hier noch die Kurzform an Antworten zu Reiners Nachtrag-Post. Ich habe noch keine Stromdiebe gesetzt und der Original Stecker ist noch dran. Da die LED´s ggf. eh wegfallen ist das auch gut so dann kommt halt das alte Relais und so wieder ran. Ja, Gaszug muss/will ich nochmal ran. Mal zwecks dem Spiel schauen und so. Standgas bin ich erstmal soweit zufrieden, Gemischschraube habe ich an dem Mikuni-Vergaser nicht sondern nur die Standgasschraube. Das Gemisch wird wohl nur über die höhe der Nadel laufen. Also dass der Gaszug zwar zweiteilig ist habe ich schon bemerkt, aber nicht so wie du beschrieben hast. Ich schreib es mal so wie ich es hier habe/sehe. Der erste Teil geht vom Drehgriff am Lenker runter bis unter das Trittbrett und kommt dann hinter dem Trittbrett auf der rechten Seite hoch und geht in eine Hülse. Dort endet der erste Teil in einer Verbindung. Da beginnt dann der zweite Teil und der für direkt bis zum Vergaser. An der Ölpumpe hängt kein Bowdenzug. Nun habe ich auch Kontrollhalber beim Ersatzteilspender nachgeschaut.... Ihr werdet es erraten, da ist es genau dasselbe. Ich weiß nicht ob das Bauartbedingt oder so mal anders war, aber auch in den Unterlagen auf der Seite konnte ich nichts von einem Bowdenzug an der Ölpumpe finden. Hmmmm.
Und dann wollte ich mal noch vermelden das ich heute mal nach dem Tacho vom Ersatzteilspender genauer schaue. Also vom Optischen sieht er schon anders aus wie der vom FL Wo ich doch die Optik von dem gerne behalten würde. Ja und so ne Knopfzelle in der Uhr ist ja flott gewechselt, da braucht es keine neue Uhr. Trotzdem guter Tipp.
So vorerst der Schlachtplan, melde dann später Vollzug was rauskam. Ach und dem Hund geht's wieder gut. Freitag ist Fäden ziehen.
So, nachdem der Roller nun wieder läuft gibt es ja immer noch einiges zu tun und darum gibt's jetzt wieder einen Roman. Detlef wird es freuen.
Anfangen tue ich mal mit dem Tacho. Der hatte mir ja nun schon einige Probleme bereitet. Los ging es ja mit der nicht vorhandenen Tachobeleuchtung und einer nicht funktionierenden Reserveanzeige vom Tank. Dann habe ich mich mal beigemacht und den ausgebaut. Schon beim abstecken der Stecker fiel auf das der Tacho seine 17000 Kilometer gesehen hat. Die Uhr geht nicht was aber an einer leeren Batterie liegt, 2 der 3 Halterungen des Tachos am Armaturenbrett sind abgebrochen und die dritte Halterung ist teilweise abgebrochen, 2 von 3 Halterungen am Tacho selber sind abgebrochen so das die Tachoabdeckscheibe nicht mehr hält, alle Halterungen der Glühlampen sind teilweise weggebrochen so das diese nicht mehr richtig Kontakt mit der Leiterfolie haben und mal leuchten und mal nicht, ein kleiner riss findet sich auf der Rückseite und 4 Halterungen der Leiterfolie sind nicht mehr da. Ich habe euch das ganze auch mal Bildlich verdeutlicht.
Roter Kreis - Fehlende Halterungen Armaturenbrett und am Tacho für Abdeckscheibe Blauer Kreis - Uhr die durch leere Batterie keine Funktion hat Rotes Rechteck - Riss in der Plastik Gelbes Rechteck - Fehlende Halterungen der Leiterfolie Blaues Dreieck - Halterungen der Glühlampen die teilweise weggebrochen sind
Wenn man ein wenig an den Birnen gewackelt hat bei laufendem Motor und eingeschaltetem Licht dann kam auch die Reserveanzeige und die Tachobeleuchtung bloß das ist ja kein dauerhafter Zustand. Und um es gleich zu sagen, nein ich habe den Tacho nicht so hingewrackt. Ansonsten läuft der Tacho. Geschwindigkeitsanzeige läuft. Kilometeranzeige läuft. Tageskilometeranzeige, auch wenn ich sie hier genullt habe, läuft. Tankanzeige läuft. Lampen, wenn man mal an ihnen wackelt, laufen. Sonst ist der Tacho ja optisch nicht schlecht. Ich finde aber auch den Tacho der ähnlich aufgebaut ist wie dieser, aber Weiß unterlegte Instrumente hat auch nicht schlecht. Also wird nun ein neuer her müssen. Zwei kleine Sachen habe ich wegen dem Teil aber noch. Meinungen zwecks und zu dem Tacho? Bei einem neuen Tacho würde ich den aktuellen Kilometerstand (17866,1) wieder reindrehen wollen, geht das, wäre das ratsam und wenn ja wie am besten tun?
Weiter im Text. Dann habe ich mal die Beleuchtung des Rollers etwas "aufgefrischt". Bedeutet, der Ersatzteilspender hatte noch ein paar flotte Birnen an Bord. Ich habe dann die Blinklichter durch LED-Blinklichter ersetzt, das Rücklicht wurde getauscht gegen ein LED-Rücklicht und eine Birne mit Xenon-Effekt kam statt der Biluxfunzel da in den Scheinwerfer. Auch hier gibt's das ganze nochmal Bildlich dargestellt.
Bild 1: Original Scheinwerferbirne Bild 2: Birne mit Xenon-Effekt Bild 3: Original Blinklicht Bild 4: LED-Blinklicht Bild 5: Original Rücklicht Bild 6: Montierte LED-Blinklichter und montiertes LED-Rücklicht
Leider gibt es auch ein kleines Problem. Leider weiß ich nicht ob die Effektbirne ne Bilux- oder eine Halogenbirne ist. Sieht aus wie eine Halogenbirne wegen der länglichen Bauform. Aber Halogen ist doch für den BA20d nicht vorgesehen bzw. nicht zugelassen habe ich gelesen. Weiß da einer was? Gibt es auch richtige Xenonbirnen für den BA20d oder geht's nur per Effektbirnen?
Ansonsten sieht die Birne im Betrieb super aus. Schönes helles Weiß. Ich bin der Meinung sogar heller wie die Originale Birne. Das Tagfahrlicht oder Standlicht, was immer es ist, habe ich übrigens so gelassen wie es ist und nur mit der Birne aus dem Ersatzteilspender getauscht da die andere Birne schon einen komplett schwarzen Glaskolben von innen hatte.
Die LED-Blinker sehen auch gut aus und erfüllen voll ihren zweck. Natürlich blinkten sie viel zu schnell nach dem Einbau weil das Blinkerrelais nicht damit klar kam, dazu aber später mehr.
Einzig das LED-Rücklicht finde ich noch nicht ganz überzeugend. Ich finde es mit seinen 5 LED´s etwas unterdimensioniert und dunkel auch wenn Sockel und Wattzahlen stimmen. da wird ggf. nochmal ein neues hermüssen. Ansonsten muss ich mal sehen ob es irgendwas LED-Birniges auch für die Kennzeichenbeleuchtung und die Helmfachbeleuchtung gibt, das wäre schön.
Leider habe ich nicht nach einer Sache geschaut die mir dann später eingefallen ist. Das hole ich dann aber nach. Und zwar ob die Birnen alle ein E-Zeichen haben. Ich meine für den Scheinwerfer wird das schon erforderlich sein oder wie seht ihr das? Brauchen alle Birnen unbedingt ein E-Zeichen?
Nun mal zum Blinkerrelais. Natürlich ist das alte nur auf Glühbirnen ausgelegt und nicht auf LED`s. Nach dem Einbau der LED-Blinker rannten die ja förmlich. Dann habe ich erstmal wieder auf die Glühbirnen zurückgebaut und mal mitgezählt welche Frequenz die haben. Also 10 Impulse machen die mit dem alten Relais in 6,5 Sekunden. Dann mal rechts die Glühlampen drin gelassen und links die LED-Blinker rein. Rechts blinkte er mit 10 Impulsen in 6,5 Sekunden. Links blinkte er dann mit 10 Impulsen in knappen 3 Sekunden. Also viel zu schnell. Habe dann gelesen das Blinker in Deutschland eine Frequenz von 1,5 Hz +/- 0,5 Hz haben dürfen. Das entspräche 90 Impulsen in der Minute +/- 30 Impulsen. Für die Glühlampen würde das hinkommen. die würden bei 6,5 Sekunden für 10 Impulse, die 90 Impulse in 58,5 Sekunden erreichen. Die LED-Blinker waren aber viel zu schnell dafür. Ich habe dann mal gesucht nach einem passenden Relais. Bin dann fündig geworden bei einem Relais von Naruku. Das versteht sich sowohl mit Glühlampen als auch mit LED´s. Macht auch seine 2 x 10 Watt + 1 Watt wie das alte Relais. Leider hatte das nicht den richtigen Anschluss. Hatte dann noch einen Adapter geholt der laut Beschreibung einen 2-Pin Anschluss hätte. Am Relais passte der auch super, nur am Anschluss vom Roller kommend nicht. Naja, etwas improvisiert und die Pins vom Adapter gelöst und mal in den Anschluss vom Roller gesteckt. Erst hatte ich es falsch rum gesteckt und hatte dann ein permanentes Leuchten der Blinker. Einmal rumdrehen bitte und siehe da, lief. Also nochmal dasselbe probiert, erst nur Glühlampen die auf beiden Seiten mit 6,5 Sekunden für 10 Impulse daherkamen. Dann mal rechts Glühlampen und links LED´s rein. Rechts seine 6,5 Sekunden für 10 Impulse und links.... Siehe da, die blinkten auch ganz normal mit 6,5 Sekunden für 10 Impulse. Also auch rechts mal die LED´s rein. Tja und auch da liefen sie mit 6,5 Sekunden für 10 Impulse. Und auch hier gibt es das ganze nochmal Bildlich.
Jetzt ist da nur eine kleine Sache. Und zwar die wegen dem Anschluss. Ich würde das improvisierte gerne in was Ordentliches ummünzen. Nun ist die Frage gibt es da einen Adapter oder wie wäre das am optimalsten zu lösen? Oder reicht es auch wenn ich die Kabel abknipse, Isolation ab und sowas wie eine Lüsterklemme oder Crimpkabelschuhe verwende um die Kabelenden zu verbinden?
Wobei ich sagen würde das mir letzteres nicht so ganz gefallen tut da einfach mal den Stecker wegzuknipsen, falls man doch nochmal das alte Relais einsetzen muss oder ähnliches.
Dann habe ich mich ja versucht darin das Standgas und den Bowdenzug am Gasgriff einzustellen. Das war ja mal ein Akt. Alleine der Bowdenzug ist ja ne Wissenschaft und Drama für sich alleine. Bevor ich mich aber mit dem befasst habe, habe ich das Standgas mal Thematisiert. Also den Bowdenzug vom Vergaser mal ausgehangen, Roller angetreten und warm werden lassen. Ab und an mal etwas am Bowdenzug gezogen damit er mal auf Temperatur kommt. Nach gut 5 Minuten die er gelaufen ist habe ich dann mal angefangen an der Schraube zu drehen und je mehr es nach rechts ging, je höher Jubelte er. Das empfand ich dann doch etwas als störend und nicht so lustig für den Roller, also aus und schnell so lang er warm war eingestellt. Komplett reingedreht flott und wieder 2,5 Umdrehungen raus wie hier im Forum das schon von Detlef beschrieben wurde, und nicht nur 2 Umdrehungen raus wie ich dachte. Wieder angemacht und laufen lassen. Klang schon nicht verkehrt. Habe dann etwas rumgespielt und es etwas rausgedreht so auf gefühlte 2,75 Umdrehungen. Dann wurde er halt ruhiger aber auch ganzschön träge und hatte manchmal gut zu tun am leben zu bleiben mit Nachhilfe in form von Bowdenzug ziehen. Also wieder zurück auf 2,5 Umdrehungen. Da klang er schon besser wieder. Sobald ich aber das Licht anschaltete ging er wieder in die Knie und verhielt sich wie mit 2,75 Umdrehungen. Also habe ich mal auf Saalbeleuchtung gestellt (Fernlicht) und noch etwas die Schraube reingedreht so auf 2,25 Umdrehungen. Da lief er recht akzeptabel finde ich, nicht zu hoch und das Licht war auch gut hell. Gab man ihm noch etwas Stoff wurde es natürlich noch etwas heller aber ich wollte ihn nicht zu hoch haben im Standgas. Das Hinterrad drehte sich nur ganz leicht mit und er kehrte immer auf seine Drehzahl zurück nachdem ich am Bowdenzug mal zog. Macht man die Saalbeleuchtung wieder aus wird er wieder schneller vom Geräusch her und das Hinterrad dreht ein wenig schneller. Ich würde das aber erstmal so lassen weil wenn man mal im Dunkeln fährt, also mit Licht, und an der Ampel steht und den Roller am leben halten muss ist ja auch nicht so lustig. Was haltet ihr so davon? Änderungsvorschläge?
Thema Bowdenzug am Gasgriff. Also ich weiß ja nicht ob das so soll aber ich hatte das Phänomen das wenn ich am Gasgriff drehte dann blieb der einfach da hängen wo ich ihn stehenließ. Nun habe ich den Bowdenzug vom Vergaser wieder eingehangen und am Lenker mal die Verstellmöglichkeiten gelockert um dem klemmenden Gas auf den Grund zu gehen. Wie schon gesagt, das Einstellen da ist ja ne Wissenschaft für sich. Macht man ihn zu locker dann kommt der Motor nicht aus dem Quark weil man zwar voll durchziehen kann aber sich der Bowdenzug nicht weit bewegt. Macht man ihn zu fest hat man das Problem das er im Standgas schon läuft als hätte man ordentlich mal am Gas gezogen. Irgendwann habe ich für meine Verhältnisse so ein Mittelding gefunden. Er war einigermaßen fest und bei wenig am Gasgriff ziehen sprang er auch gleich wieder auf seine Ausgangsposition zurück aber wenn man mal voll durchzog musste man selber auch den Gasgriff wieder zurückschieben. Vielleicht müsste man da nochmal ran, wie ist das so bei euch? Soll das so?
Letzter Punkt erstmal ist folgender. Ich habe festgestellt wenn ich den Roller starte das er kurz ganz normal läuft und dann mächtig aufdreht so für einige Sekunden. Dann wird er urplötzlich wie er so soll und am Anfang ganz kurz war. Ich habe das auf die Kaltstartautomatik zurückgeführt. Diese ist auch warm ein wenig. Ist ja auch so gewollt, ist halt ein Thermoelement ne. Soll das alles so? Stimmt das alles soweit was da vorgeht? Ist das bei euch auch so? Kann das jemand bestätigen?
Hier mal wieder eine Rückmeldung bzw. Roman von mir. Es hat etwas gedauert bis mal wieder was kam weil ich etwas Privat zu tun hatte. Unser geliebtes Hundetier hatte einen Tumor und der musste Operativ entfernt werden. Da hatte ich ein paar andere sorgen im Kopf. Das war auch der Grund warum ich an dem einen Tag wo ich die Lichtmaschine eingebaut habe es einfach VERGESSEN habe nach dem Zündfunken zu schauen. An dem Tag war nämlich Operation. Dem Hundetier geht es aber wieder besser.
Als das durch war konnte ich mich dem Roller wieder widmen. DANN habe ich nach dem Zündfunken geschaut. Zündfunken ist da. War im Tageslicht nicht so gut sichtbar aber im Dunklen, was ja klar ist, war er dann gut zu erkennen. Habe dann immer ab und an geschaut was die Messwerte sprechen. Waren konstant wie im anderen Post beschrieben. Lichtmaschine hatte 285 Ohm und bei den CDI`s war es vor antreten immer etwas mehr wie 9000 Ohm, nach antreten waren es etwas mehr wie 4000 Ohm. Da es aber vor als auch nach antreten identisch sein sollte wunderte mich das und darum schrieb ich halt ob die sich "erholen" könnten. Das war vielleicht etwas blöd ausgedrückt aber wie sollte man es sonst nennen..... regenerieren, Memory Effekt, erfrischen, nennt es wie ihr es wollt. Ich ging/gehe und setze es mal jetzt einfach voraus das jeder weiß was gemeint ist. Wer es besser beschreiben/benennen kann.... bitte! Hatte die CDI`s dann nochmal einen Tag liegen lassen. Vor antreten um die 9000 Ohm, nach antreten um die 4000 Ohm. Nochmal einen Tag liegen lassen, dasselbe in Grün.
Habe dann die IDM CDI für 60 Euro gekauft. Zwecks des Preises kann man sich nun Streiten wozu ich grade kein Bock habe. Hatte keine Lust auf ne Gebrauchte die mir dann nach kurzer Zeit ggf. dasselbe Theater macht. Habe bei dieser auch Rückgaberecht und es ist ne neuwertige die noch nie verbaut war und wie frisch aus dem Werk ist. Als die CDI kam habe ich auch diese gemessen. Hatte um die 9500 Ohm. Habe sie sodann verbaut, den NKG Kerzenstecker der am Roller schon verbaut war drauf und gut. Lichtmaschine wieder gemessen: 285 Ohm. CDI nochmal am Kerzenstecker gemessen: um die 9500 Ohm. Kerze reingesteckt und auf Masse gelegt um nochmal nach dem Funken zu sehen. Funken vorhanden, diesmal gut sichtbar im Tageslicht und auch gut Hörbar. Im Dunkeln war das ganze natürlich noch deutlicher zu sehen, kräftig Blau. Kerze ordnungsgemäß eingesetzt Kerzenstecker drauf und probiert. Angesprungen ist er dann aber nicht. Nach ein paar mal probieren habe ich nochmal gemessen. Lichtmaschine wie gewohnt, CDI hatte wie vor dem antreten um die 9500 Ohm. Thema Lichtmaschine und CDI war also wieder OK und erledigt. Aber warum sprang er trotzdem nicht an!
Habe dann das ganze in ruhe nochmal alles überdacht, nachgeschaut und geprüft. Unterdruckhahn kann es nicht sein, ist neu und Benzin kommt. Öl bzw. Ölpumpe ist es auch nicht, Öl ist drin und System ist entlüftet und fördert. Membrane sind neu, Vergaser wurde im Ultraschallbad gereinigt, Luftschlauch ist neu, Luftfilterkasten ist dicht und Filtereinsätze sind drin, Kerze ist neu und produziert Funken, CDI ist neu und Lichtmaschine auch, Dichtungen sind soweit auch neu.
Habe mich dann dazu entschlossen nochmal den Vergaser samt ASS und Membranblock auszubauen um der Sache nachzugehen warum das Benzin immer aus dem Entlüftungsschlauch, laut Werkstathandbuch, läuft. Jetzt werden viele wieder aufschreien wie ich einfach Benzin in die Umwelt und in den Boden der Garage laufen lassen kann, aber ich möchte euch sagen dass ich das Benzin in einem kleinen Plastikbehälter immer aufgefangen habe. Erste Verwunderung war das ich kein Benzin an die Finger bekam beim Ausbau, den schließlich müsste ja etwas in der Schwimmerkammer sein. Habe das ding dann mit nach Hause genommen und dort nochmal KOMPLETT bis auf die letzte Schraube zerlegt.
Dabei habe ich den Test gemacht ob Sprit ankommt und wo er hingeht. Statt Sprit habe ich natürlich Wasser genommen. Dabei stellte ich fest dass es nicht nur aus dem Schlauch kommt sondern auch bei der Sumpfschraube oder Ablassschraube, nennt es wie ihr es wollt, rauslief. Es tropfte nicht sondern lief richtig. Habe dann mehrfach Wasser in die abgeschraubte Schwimmerkammer gefüllt und man konnte dem ganzen richtig zusehen wie es innerhalb weniger Sekunden rauslief. Weiterhin habe ich in diesem zerlegten Zustand das Nadelventil auf Durchlass geprüft. Ist der Schwimmer unten, öffnete das Nadelventil. Je weiter ich den Schwimmer nach oben schob je weniger wurde der Durchlass bis er dann ganz ausblieb und das Nadelventil dicht hielt. Also alles so wie es soll.
Nun war der Vergaser zerlegt bis auf die letzte Schraube und ich habe alles dann mit Ultraschallbad und Benzin gereinigt, und ich meine ALLES. Mit abgebautem Schwimmer, Nadelventil, Düsen, alle Gussteile, selbst die Schrauben. Dusen und Öffnungen mit Druckluft ausgeblasen, und Schraubengewinde und einige Stellen wie der Gasschieberwelle wie im Werkstatthandbuch angegeben mit WD40 versehen. Dann habe ich alles wieder zusammengebaut bis auf die Schwimmerkammer mit Sumpfschraube und dem Entlüftungsschlauch.
Schraube rausgedreht, Schlauch abgezogen und alles im Ultraschallbad und mit Benzin gereinigt. Mit Druckluft ausgeblasen und Öffnungen auf Durchlass überprüft. Ich wollte grade alles an die Schwimmerkammer bauen, da fiel mir etwas auf. Die Sumpfschraube hat ja einen ganz kleinen O-Ring in einer Nut sitzen. Dieser war aber nicht mehr gut und von einem schönen riss versehen. Nach etwas puhlen konnte ich den O-Ring entnehmen. Da merkt man erstmal dass er schon reichlich bröselig war. Wie ich das beim letzten Säubern übersehen konnte ist mir völlig unklar und kann ich auch nicht mehr nachvollziehen. Ich also zum Baumarkt um nach einem passenden O-Ring zu suchen. Das kleine Original habe ich als Beispiel mitgenommen und einem Menschen dort gezeigt. Der guckte kurz rum und kam dann mit einer Box mit vielen O-Ringen drin wieder. Da war auch ein exakt gleich großer und dicker Ring mit dabei. Leider musste ich die ganze Box kaufen weil den Ring gab es nicht einzeln. Naja aber sollte ich nun mal einen O-Ring brauchen habe ich welche. Neuen Ring auf die Schraube und in die Nut gefummelt und in die Schwimmerkammer geschraubt. Passte sofort. Schlauch angeschlossen und den Wassertest nochmal gemacht. Siehe da...... kein einziger Tropfen lief mehr aus dem Schlauch oder bei der Schraube raus. Habe Minutenlang auf einen Tropfen gewartet aber nichts lief raus. Alles gut ausgewischt und trocknen lassen und an den des Vergaser geschraubt. Nochmal den Membranblock kontrolliert ob Licht durchfällt. Kam kein Licht durch. Membranblock und ASS wieder an den Vergaser und fertig!
Auf zur Garage und den ganzen Komplex mit Dichtung wieder verbaut und verschraubt. Ölverbindungen ran, Unterdruckschlauch und Spritschlauch angeschlossen, Gaszug eingehangen, Kaltstartautomatik angeschlossen, Luftschlauch ran, Luftfilterkasten mit Ansaugschlauch ran und halt den ganzen anderen Kramm was dazu gehört. Als alles soweit bereit war habe ich erst vorsichtig angetreten um ein eventuelles neuerliches rauslaufen von Benzin mitzubekommen. Da kam aber keines. Habe dann ein paar mal mehr angetreten, weil es muss die Schwimmerkammer erstmal gefüllt werden und nach einer kleinen weile des antreten........
TAAADAAAA, er Sprang an und lief.
Da war die Freude dann natürlich erstmal groß. Ich habe ihn dann erstmal 10 Minuten so laufen lassen um zu sehen ob sich irgendwelche neuen Macken oder Einbrüche Motortechnisch zeigen. Aber nein, er tuckerte in konstanter Drehzahl so vor sich hin. Kein Scheppern, klappern, kein absaufen, einfach nichts. Lief ganz normal.
Habe dann wo er so vor sich hin lief alle Funktionen überprüft. Blinker sowohl rechts als auch Links gehen (gingen vorher auch schon), Hupe Hupt wie vorher auch schon, Standlicht denke ich mal soll das sein läuft, Kennzeichenbeleuchtung geht auch wenn der Schalter auf Standlicht bzw. Abblendlicht/Fernlicht steht, Rücklicht leuchtet dann auch und natürlich stärker wenn man die Bremshebel betätigt, Helmfachbeleuchtung geht, E-Starter dreht (tat er vorher auch schon), Abblendlicht und Fernlicht gehen auch, Anzeigen im Cockpit gehen soweit auch bis auf 2 Sachen. Die Cockpitbeleuchtung an sich geht nicht obwohl ich noch nicht weiß ob es an Birne(n) oder Kabel(n) etc. liegt. Sie sollte ja leuchten sobald man auf Standlicht stellt. Und die Reserveanzeige des Tanks tut es noch nicht. Ich habe den Tankgeber schon geprüft. Im Ersatzteilspender leuchtet die Reserveanzeige. Das tut sie aber im FL nicht. Auch hier muss ich erstmal sehen ob es an der Birne oder an einem Kabel liegt. Die Tankanzeige an sich tut es aber, sie zeigt mir an wie viel im Tank ist.
Ich bin dann nachdem ich das alles geprüft habe, und er dann so 10 - 15 Minuten ganz normal vor sich hin tuckerte, eine kleine runde gefahren. Ohne Nummernschild und ohne einige Plastikteile war nur eine kurze Strecke auf dem Gelände des Garagenkomplexes drin. Er zog aber gut ab möchte ich mal sagen, also ging schon gut vorwärts und nahm auch gleich gut Gas an. Er brach mit der Drehzahl nicht ein als ich kein Gas mehr gab. 2 Runden hin und zurück sollten erstmal reichen den bevor ich etwas verliere wie Schrauben oder anderes will ich erstmal die Plastikteile etc. wieder anbauen und festschrauben.
Ja das soll es vorerst gewesen sein. Morgen werde ich wieder in der Garage sein und die Plastikteile verbauen, ihn nochmal starten und den lauf nochmal begutachten, den Vergaser einstellen den der war provisorisch im Standgas aktuell auf 2 Umdrehungen raus nach kompletten reindrehen der Schraube und dann natürlich will ich mir mal das Cockpit ergo den Tacho begucken. Weiteres kommt dann. Zum Schluss noch der Hinweis, wer bis hier gelesen hat kann sich gerne noch den Motorsound kurz nach erfolgreichem Start anhören. Da war er aber weder Warm noch das Standgas am Vergaser eingestellt. Vielleicht hört ihr da ja was bestimmtes raus. Das ganze hängt als MP3 hinten dran.
Gut, dann werde ich die beiden CDI`s nochmal messen und euch informieren. Das tut ja nicht weh und ist ja in wenigen Minuten gemacht. Aber ich gehe jetzt mal auch davon aus dass beide einen Knall haben
Kann es aber sein das die sich in irgendeiner form erholt hatten und mir deswegen falsche Werte von 9900 bzw. 10200 Ohm anzeigten, sobald sie aber angesteckt und ein paar mal durchgekickt wurden wieder ihre richtigen Werte anzeigten?
Ja, diese Kokusandenki Co. Ltd. CDI die im FL verbaut war wohl Original soll laut den Angaben unseres Bekannten gelaufen sein. Erst normal, dann mit schlechtem Anspringen, dann mit Fehlzündungen die dazukamen und dann lief er halt überhaupt nicht mehr. Wie es mit der IDM CDI aus dem Ersatzteilspender ist weiß ich nicht. Aber ich entnehme mal den Messwerten das die es wohl auch nicht mehr tut oder getan hat.
Na dann gucke ich mal ob ich irgendwo eine IDM aufgetrieben bekomme. Dachte halt erst dass ich unbedingt diese Japan-CDI brauche weil die drin war. Aber wenn die IDM genau dasselbe tut, OK! Bonusfrage: Welche der beiden gehört eigentlich den nun wirklich in die Roller oder hatte Derbi mit der Zeit auf die Japan-CDI da umgebaut? Gibt's zwischen beiden Unterschiede?
Na das mit dem Vergaser ist so: Ich hatte den schon mal sauber gemacht und alles ausgeblasen mit Druckluft etc. weil da Überreste des uralten porösen Luftfilterschaum drin waren und natürlich Dreck. Alles wieder zusammengebaut und damals mit neuem Gummischlauch (Loch drin), neuem Luftfilterschaum und neuem Membranplättchen verbaut. Alle Verbindungen wieder ran und so, halt alles was dazu gehört. Dann hatte ich ja schon einige male gekickt damit in den Vergaser wieder Sprit kommt. Kam auch. Hatte in dem Stadium auch schon probiert ob die Kerze nass wird, was sie wurde. Rausgelaufen ist da aber nichts. In meinen späteren Startversuchen hatte ich ja natürlich auch einige male gekickt. Da kam natürlich wieder mehr Sprit in den Vergaser und wenn das Zeug nicht zündet muss es ja irgendwo hin. Nun hat der Vergaser ja einen Überlauf wo ein kleiner Gummischlauch dran hängt, und aus dem lief es dann raus. So war es dann halt auch gestern. 4 - 5 mal treten und schon lief es aus dem Überlauf. Ich habe weil es ist ja nicht das erste mal, schon ein kleines Plastikschälchen untergestellt um das Benzin aufzufangen. Wartet man kurz bis alles durch den überlauf ist dann ist es auch wieder gut und nirgends läuft es raus. Ich habe dann auch schon über die Ablassschraube oder Sumpfschraube, wie sie auch heißen mag, immer etwas (nicht viel) Benzin abgelassen damit es nicht gleich aus dem Überlauf kommt und der Vergaser nicht am absaufen direkt ist.
Ja ich weiß manchmal schreibe ich ordentliche Romane . Ich muss aber dazu sagen ich hatte das gestern nicht getestet ob nun ein Funke kommt oder nicht! Das war mir zu dem Zeitpunkt entfallen. Lässt sich ja mit dem messen der CDI`s verbinden und nachholen. Von daher kann ich dazu momentan noch nichts sagen. Vermute aber mal auch weil er auch nicht anspringt das da keiner sein wird. Aber vermuten ist gut, Kontrolle wäre besser. Das stimmt wohl das die 2 Kabel zur CDI sich nicht vertauschen lassen da das eine ja kleiner wie das andere ist und nur auf den kleineren Steckplatz passt.
Die 2 Links von Detlef begucke ich mir dann nachher mal.
Hier also der Nachtrag vom verbauten Stator. Vor dem Einbau habe ich wie besprochen mir das WD40 geschnappt und alle mir momentan bekannten Massepunkte eingesprüht und gereinigt. Das war einmal der am Motorgehäuse beim Variodeckel ist an dem das Massekabel das von der Batterie kommt hängt, das Massekabel was von der CDI kommt hängt und die Halterung für die Hinterradbremse hängt. Dann noch der Massepunkt beim Gleichrichter und dann noch der beim Starterrelais. Ich habe auch die Stecker des E-Starters, den 3er Compact-Stecker, den kleinen runden Stecker, sowie die 2 Stecker die in die CDI gehen und eigentlich alle Kabelverbindungen an die ich rankam eingesprüht und gesäubert. Mit Helmfachbeleuchtungskabel, Ölstandfühlerkabel, Benzinstandfühlerkabel, Kaltstartautomatikkabel und selbst die Kabel die zur Batterie und den Lampen gingen. Also wirklich jeder Zipp und Zapp um einfach auf Nummer sicher zu gehen. Alles wieder dahin gebaut wo es hin soll und dann auf zum Stator.
Zuhause hatte ich den ja schon gemessen und war ganz baff das dass Messgerät mir einen geringfügig schwankenden Wert von 289 bis 290 Ohm ausgab. Nach der WD40-Aktion habe ich dann wie empfohlen nochmal den alten Stator verbaut mit statt der einen Schraube ruhig mit beiden Schrauben. Aber ob nun eine oder zwei war ja wurscht, Hauptsache verschraubt. Polrad war nicht drauf. Messgerät vorgeholt und gemessen. Ergebnis:
Stator mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): 145 Ohm Stator mit Masse Motorgehäuse: 145 Ohm Stator mit Masse Minuspol der Batterie: 145 Ohm
OK. Habe mir dann so gedacht gut das sind die alten Werte, aber das die bei allen Messungen nun gleich sind im Gegensatz zu vorher ist neu. Wollte es dann wissen und habe den neuen Stator dann eingebaut. Zwei Schrauben ab, alten Stator raus, neuen rein, 2 Schrauben ran und gut angezogen, Kabel gut nach Innen gelegt und das Messgerät wieder ran. Ergebnis:
Stator mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): 285 Ohm Stator mit Masse Motorgehäuse: 285 Ohm Stator mit Masse Minuspol der Batterie: 285 Ohm
Auch hier war die Verwunderung groß das alle Werte nun nicht mehr abweichen. Das da aber ein paar Ohm abgehen scheint normal zu sein den nachdem ich die Schrauben nochmal gelöst hatte und den Stator ganz kurz entnahm waren es wieder 289 - 290 Ohm. Habe dann den Stator endgültig fest verbaut. Habe dann das Polrad eingesetzt das durch sein Magnetisch sein mit einem Schwups drin war. Habe versucht es dann nochmal zu entnehmen und das ging sogar ohne Abzieher, habe mir dann aber gedacht dass die Mutter die das Polrad sichert, es dann erst richtig auf die Kurbelwelle presst. Man merkt es ja wenn man da reingeht mit dem Finger wo die Nut ist dass es enger wird und wohl draufgepresst wird. So hatte ich mir das jetzt erklärt. Informiert mich wenn ich falsch liege. Messgerät raus und wieder messen. Ergebnis des ganzen an allen oben aufgeführten Messpunkten immer noch 285 Ohm. Gut, Mutter drauf und gut festgezogen. Nochmal gemessen, immer noch überall 285 Ohm. Plastikabdeckung drauf, das Kabel natürlich unter die Plastikzunge und in die Führungen gelegt und die 4 Schrauben angezogen. Gemessen, immer noch 285 Ohm. Neues Lüfterrad mit den 2 Schrauben drauf und gemessen. Immer noch 285 Ohm. Die letzten 5 Schrauben und dieses runde Plastikteilchen angebracht und nochmal gemessen. Immer noch 285 Ohm. Ich war da echt übervorsichtig und habe nach jedem was ich gemacht habe gemessen. E-Starter angesteckt, messen. 3er Compact-Stecker angesteckt, messen. Pluspol der Batterie ran, messen. Minuspol ran, messen. Machen wir es Kurz, war immer und an allen Messpunkten 285 Ohm.
Zündkerzenloch durchgewischt und auch die Kerze nochmal in Benzin gehalten zum sauber machen. Reingeschraubt. Ich habe mich dann für den neueren NGK Kerzenstecker entschieden und in den auch nochmal etwas WD40 gegeben und ausgewischt. Habe mir dann die 2 CDI`s, die verbaute im FL und die IDM aus dem Ersatzteilspender, gegriffen und durchgemessen.
CDI 1 mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): um die 9900 Ohm CDI 1 mit Masse Motorgehäuse: um die 9900 Ohm CDI 1 mit Masse Minuspol der Batterie: um die 9900 Ohm
CDI 2 mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): um die 10200 Ohm CDI 2 mit Masse Motorgehäuse: um die 10200 Ohm CDI 2 mit Masse Minuspol der Batterie: um die 10200 Ohm
Ich habe dann sowohl die eine als auch die andere CDI mit den 2 Kabeln verbunden und nochmal gemessen. Kurzform: der Stator hatte immer noch 285 Ohm, CDI immer noch so um die 9900 Ohm rum und CDI 2 immer noch um die 10200 Ohm rum. Das war dann schon ne Überraschung das auf einmal alle werte passen und nicht abweichen. Habe dann alles verbunden wie es soll, auch der kleine runde Stecker war wieder an seinem platz, und den Kerzenstecker aufgeschraubt und aufgesteckt. Habe nochmal alle Kabel auf sitz und Richtigkeit geprüft und wollte mal sowohl mit der einen und der anderen CDI mal probieren ob nun ein Lebenszeichen kommt.
Leider kam sowohl mit der einen als auch der anderen CDI keine Reaktion.
Was ist da los... -Zündschloss auf AN -Kerze drin -Kerze nass -Kerzenstecker richtig drauf -Alle Kabel dran und fest -Sprit kommt (Kammer läuft voll und geht über den Überlauf dann raus)
Habe nochmal Stator und die CDI`s gemessen. Der Stator hatte immer noch seine 285 Ohm. Nur bei den CDI`s hatte sich was getan:
CDI 1 mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): 4780 Ohm CDI 1 mit Masse Motorgehäuse: 4780 Ohm CDI 1 mit Masse Minuspol der Batterie: 4780 Ohm
CDI 2 mit Masse Rahmen (Schraubenloch vom Luftansaugrohr): 5080 Ohm CDI 2 mit Masse Motorgehäuse: 5080 Ohm CDI 2 mit Masse Minuspol der Batterie: 5080 Ohm
Bei CDI 1 ist es aufs Ohm genau exakt derselbe Wert den ich gemessen habe über Rahmen, und bei CDI 2 ist es kurioserweise bis auf 10 Ohm exakt derselbe Wert wie ich gemessen hatte über Batterie. Aber sonst waren es an allen 3 Messpunkten, sowohl an- als auch abgesteckt, immer im Gegenzug zu letztens dieselben Messwerte, das fand ich schon positiv. Auch der Stator hat sich für sein Geld gelohnt und mich positiv auch mit den Messwerten überrascht.
Es wird wohl noch das mit dazukommen was Reiner schon angeführt hat, das die CDI einfach mal Platt ist. Das wird dann wohl auf beide hier vorliegenden CDI`s zutreffen. Schade eigentlich aber dann muss da wohl auch eine neue her. Hoffentlich behebt das dann das Problem. Eine kleine Sache gibt's da aber noch. Entweder man nimmt eine Gebrauchte CDI und muss gucken ob die Funktionstüchtig ist bzw. wie lange sie es noch tut, Oder man nimmt eine neue, wozu ich eher neigen würde. Schön und gut, nur habe ich ja hier aktuelle 2 unterschiedliche CDI`s. Eine von Kokusandenki Co. Ltd. die im FL als er ankam verbaut war und eine von IDM die im Ersatzteilspender war. Schaut man bei Ebay und Co. findet man auch genau diese beiden für den Vamos wieder, sowohl gebraucht als auch neu. Ich habe für 60 Euro eine neue IDM CDI gefunden und würde die gerne verbauen. Nun aber die Frage:
Welche der beiden nehmen oder ist das an sich egal weil beide dasselbe tun?
Ich Persönlich wäre ja für die neue von IDM, nicht nur weil sie neu und unbenutzt ist sondern weil der Stator ist von IDM, das Polrad ist von IDM also finde ich sollte die CDI dann auch von IDM sein weil ja alles Genannte ja mit der Zündung zu tun hat. Das war es erstmal was es zu berichten gibt. Sagt doch mal was ihr von dem ganzen haltet.
Ja, das glaube ich dass du über die Werte verwundert bist. War ich ja auch. Ich konnte mir das so nicht erklären. Könnte das vielleicht wegen der Batterie sein? Könnte die ne Macke haben?
Also das Kabel hätte ich jetzt hier, ich baue dann mal wie du sagst den alten Stator ein und messe nochmal. Also ich messe sowohl Rahmen als Batterie nochmal. Das WD40 sprühen natürlich nicht vergessen, und dann löse ich mal die Schraube wo auch das Massekabel von der CDI hingeht an den Rahmen und klemme mal nur das vorbereitete Kabel an. Werde dann nochmal messen. Mal sehen was er dann spricht.
Übrigens ist der neue Stator angekommen. Voller Vorfreude ausgepackt und er ist wirklich, mal von dem halt erst irreführenden Blauen Kabel, genau das was ich brauche. Habe also nochmal den Multimeter gezückt und gemessen. Aber hallo sag ich euch, haben soll er ja 210 bis 260 Ohm. Haben tut er 289 - 290 Ohm, es schwankt immer ein wenig. Das klingt vorerst positiv. Werde also den Stator und den ganzen Rest nachher mal verbauen und mein Glück versuchen. Ich hoffe mal dass er sich wieder erholt und anspringt.
Wegen der CDI, ich hätte ja aus dem Ersatzteilspender noch eine IDM CDI da, sollte die verbaute beim FL es wirklich nicht machen kann ich ja die noch checken was die spricht.
Aber nein, wir hauen uns doch hier nicht. War halt nicht böse gemeint. Hätt ja sein können das er mir den Symbolischen Wink mit dem Zaunpfahl geben wollte: Hier du gibt ja auch noch andere Roller die das ding benutzen und damit ihr Fernlicht betreiben. Weil wenn dann hab ich das erst nicht mitgeschnitten, das ist mir erstmal so eingefallen als ich den Post schon geschrieben hatte
Weil wenn man genau drüber nachdenkt wird das sehr logisch das es ja auch andere gibt die das Teil verwendet haben und halt den Kontakt belegt haben. Ist dann halt nur bei uns jetzt nicht vorgesehen. Ich werd halt alt und brauch etwas bis das bei mir ankommt .
So, zum wesentlichen. Ich werde den Blauen Kontakt einfach da lassen wo er ist. Ich weiß ja jetzt wozu er da ist und die Kontakte die ich eh brauche und wichtig sind, sind da. Das Ding frisst ja kein Brot und kommt einfach auf den Stecker gesteckt und fertig.
Dann werde ich mal auf das ganze warten und hoffen das er dann laufen tut und ich nicht noch die CDI wechseln muss.
Aha, dann kennt man auch mal die Geschichte hinter der Anleitung. Ja gut, ist jetzt nicht tragisch das du da die Adresse nicht mehr hast/weißt. Ist ja bestimmt auch schon etwas her das ganze.
Ich habe das nun so gemacht das ich mir den Stator für 100 Euro gegönnt habe nach reichlichem abwägen. Warum den anderen nicht? Weil der einmal mindestens 5 Tage zur Lieferung braucht, und weil es sich dabei um einen Nachbau von Citomerx handelt. Habe mich dann mal über den Hersteller und seine Produkte schlau machen wollen und bin auf viele verärgerte Menschen gestoßen. Gut man muss dazu sagen sie hatten viel Stress mit Zylinder-Kits dieses Herstellers und nicht mit einem Stator, aber mir war das dann trotz des netten Preises zu unschön. Nachher hält der Stator nur von 12 bis Mittags und dann kann ich mir einen neuen zuschicken lassen und nochmal fummeln oder im worst Case nochmal für einen Stator zahlen. Da hatte ich keine Lust zu. Ich finde wenn sollte man etwas mehr ruhig zahlen und dann stimmt auch die Qualität. Gut natürlich bin ich jetzt nicht davor gefeit das es sich bei dem 100 Euro teil auch um einen solchen Nachbau handelt aber das ding war gleich am Lager und es ist ein Neuteil mit allem Zipp und Zapp dazu. Und wenn man sich ansieht dass man hätte mehr zahlen können und man überlege was Lichtmaschinen sonst so kosten, ich sag nur bei einem Auto, dann ist das OK. Hatte erst schon überlegt ob man was Gebrauchtes nimmt, aber nachher stirbt mir das ding auch noch, ich kenn ja mein glück stellenweise, und ich kann nochmal fummeln und bezahlen. Nee muss nicht sein.
Gut, dann organisiere ich mir mal 2 Kabelösen und ein solches Kabel und bringe das an.
Ja für was ist das Blaue Kabel, diese Frage stellte sich mir. Ich habe übrigens mal diesen Thread ausfindig gemacht von 2011 wo du auch eine Lichtmaschine gesucht hattest und da kam ja auch die Frage von dir wozu das Blaue Kabel ist. Da hatte jemand dann geantwortet das es was mit dem Licht zu tun habe wohl. Ich hatte und habe dann nochmal in die Schaltpläne geschaut die ja im Technikbereich zu finden sind, nur leider fand sich auf keinem der Schaltpläne ein Blaues Kabel das vom Stator kommt auch auf der Gegenseite der Stecker war kein Blaues Kabel ausfindig zu machen. Du hast aber recht wenn du sagst es muss was mit dem Fernlicht sein weil BINGO, da findet sich ein Blaues Kabel. Das führt aber vom Schalter an dem man "HI" oder "LO", also Fernlicht oder kein Fernlicht, festlegt zur Glühbirne im Scheinwerfer und dann zur Birne im Cockpit um anzuzeigen das Fernlicht an ist oder halt nicht. Wenn ich die Kabel, 3 Stück laut Schaltplan, vom Stator verfolge dann geht das Rot-Schwarze zur CDI, das Rot-Weiße in den Gleichrichter und das Gelb-Weiße führt einmal auch in den Gleichrichter sowie in das Thermoelement vom E-Starter und dann noch in den Schalter für Licht an/aus bzw. Standlicht. Und von da komm ich auch wieder in den Schalter mit "HI" und "LO". Soweit habe ich die Schaltpläne ausgelesen. Wenn da irgendwie ein Fehler meinerseits ist dann habe ich sie wohl falsch gelesen, dann sagt mir aber bitte wo ich da falsch liege. Sollte es so sein das dass Blaue Kabel für das Fernlicht ist, dann bleibt er eben leer. Hauptsache ist, der Rest geht.
Denn Fernlicht haben beide Vamos hier. Sowohl der FL als auch der Ersatzteilspender. Beide haben die entsprechenden Schalter und eine Birne mit Glühfäden für Abblend- und Fernlicht im Scheinwerfer. Deswegen war ich jetzt doch leicht verwirrt. Ich meine der Stator ist ja nicht nur für den Derbi Vamos sondern auch für andere Modelle, kann es sein das dort das ganze für das Fernlicht benutzt wird wie du schreibst, jedoch bei uns nicht? Wolltest du mir das zufällig so sagen, im Zusammenhang mit den Schaltplänen auch? Wenn ja dann hab ich das wohl erst jetzt mitgeschnitten .
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20.12.2017 19:09
Ja und dann war hier und da noch eine Kleinigkeit, aber um die hat man sich auch so mal ab und an wenn mal Zeit und Lust da war gekümmert. Naja ich bin also seit damals lustig mit dem FL durch die Gegend gefahren und hatte mit dem Schrauben an Computern und dem Bauen/Einfahren von RC Cars, natürlich Verbrennern, beschäftigt. Aber nun soll es mal wieder bauen am Roller sein.
. Ich muss aber dazu sagen ich hatte das gestern nicht getestet ob nun ein Funke kommt oder nicht! Das war mir zu dem Zeitpunkt entfallen. Lässt sich ja mit dem messen der CDI`s verbinden und nachholen. Von daher kann ich dazu momentan noch nichts sagen. Vermute aber mal auch weil er auch nicht anspringt das da keiner sein wird. Aber vermuten ist gut, Kontrolle wäre besser. Das stimmt wohl das die 2 Kabel zur CDI sich nicht vertauschen lassen da das eine ja kleiner wie das andere ist und nur auf den kleineren Steckplatz passt.
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