Kurze schilderung.Habe eine längere Probefahrt gemacht er(Vamos G)fuhr so 30km fing an zu stottern ,nach 3mal wieder Neustart fuhr er immer so 200m und ging immer wieder aus bis garnichts mehr ging.,
Ich habe jetzt denn Vergaser nochmal gereinigt und nun springt er nicht mehr an.Habe mir ekstra neue Kerze geholt aber es kommt nur ein ganz schwacher Zündfunke.Achso vor dem reinigen habe ich mir die kerze angeschaut und sie war schwarz und ölig.
derbi95 schrieb es könnte auch ein Kolbenfresser sein (kann dann ein Roller überhaupt noch fahre?)meine frage was könnte das mit dem funken sein und wegen des Kolben worauf müsste ich dann achten wenn ich den Kop runternehme.

Achso noch zwei fragen bekommt mann denn zündkabel auch abgedreht und wie funktioniert es ohne Kerzenstecker denn funken zu überprüfen(habe ich gelesen)

Dank wenn ihr mir helfen könntet

Also erstmal danke für die Antworten,habe mir schon neuen Kolben Bestellt (Standart 55 JMT Zylinder passt laut Verkäufer)und einen Vergaser und ein gebrauchter CDI (ich wollte wissen ob mann amm CDI den Zündkabel abdrehen kann)
Habe mir alles erstmal besorgt damit ich beim bauen nicht wieder aufhören muss und hoffe das nächstes Wochenende fahren kann.
Danke für jeden Beitrag
torte

Kolben bestellen usw. ist ja ganz gut.
Aber da kauft man aufs Blaue.
Wenn nämlich der Zylinder gepflückt wird und man sieht Riefen nützt der Kolben auch nichts mehr.
Die CDI miss einfach durch. Bilder davon stehen in der Galerie und wie mans macht habe ich auch noch beschrieben. Wenn die Werte stimmen ist es OK und wenn nicht hat man zumindest einen Anhaltspunkt.


Gruss Reiner

Danke habe aber alles von einen Aussteiger gekauft zum sehr guten Preis und was ich dann vielleicht nicht brauche kann ich ja noch aufheben weil die Teile werden ja auch nicht billiger

Naja, mit Kolben ist das so eine Sache. Original hat der Zylinder xxx mm Durchmesser. Der Kolben liegt etwas darunter, sonst würde er bald klemmen. Nun gibt es für einige Zylinder, nicht Derbi-spezifisch, Kolben im Übermass. Die sind etwas dicker falls der Zylinder schon einmal geschliffen wurde.
Das ist dann, Beispiel, kein 50,01 mm Durchmesser sondern ein 50,03 mm.
Den brauchst Du aber nicht in einen originalen Zylinder stecken.
Ganz knallharte, ich habe das auch schon mal bei Hercules gemacht, sagen der Zylinder hat ja auch Verschleiss also mache ich einen Kolben mit leichtem Übermass rein. Ist Glückssache.


Gruß Reiner

Danke für deine Ratschläge aber noch eine Frage wodurch endsteht eigendlich ein Kolbenklemmer
torte

Ich habe ebend mal gekuckt was ein komp. Zylinderkopf mit kolben kostet und wenn ich deinen Komentar so lese währe es da besser gleich beides zu tauschen?

Danke für den Tip habe nur für den Kolben schon 13,15€ bezahlt.
Habe heute schon richtig angst will heut denn Zylinder auseinanderbauen (etwas falsch zu machen)
aber durch eure Tips und eure Komentare kann ja nichts schief gehen
torte

Moin!
Also sehr hilfreich wäre ja ein Kompressionsprüfer. Das muss kein hochwertiges Teil sein für den Heimwerker, Hauptsache man hat einen Anhaltspunkt.
Damit kann man vor der Demontage schon Rückschlüsse auf den Zylinderzustand machen.

Bei der Demontage schraubt man ja zunächst den Zylinderdeckel ab. Man kann nun schon den Kolbenboden sehen und die Zylinderlaufbahn.
Sind dort Riefen drin oder im oberen Bereich mit dem Finger fühlbare Kanten wars das mit dem Zylinder.
Auch den Kolben kann man bedingt prüfen. Allerdings setzt das Fingerspitzengefühl und viel Erfahrung voraus um zu entscheiden normal oder verschlissen.
Dazu dreht man den Kolben auf den höchsten Punkt (OT) und versucht dann mit den Fingern ihn nach rechts und links zu bewegen. Je mehr das möglich ist umso verschlissener ist er.
Ebenso kann man versuchen den Kolben zu drehen. Sollte kaum möglich sein.

Bliebe noch das mit dem Kolbenklemmer.
Der Grad zwischen Klemmer und Fresser ist eng. Beim Klemmer hat sich der Kolben durch Überhitzung übermässig ausgedehnt. Das Sollspiel passt nicht mehr und so klemmt er. Nach Abkühlung ist wieder alles in Ordnung.
Beim Fresser sind immer deutliche Spuren zu sehen, eben diese Riefen. Gebrochene Kolbenringe, ein zerlegtes Nadellager, mangelhafte Schmierung, ein gelöster Sicherungsring vom Kolbenbolzen usw. verursachen das.
Zu mageres Gemisch und dadurch Motorüberhitzung können in beiden Fällen Klemmer und Fresser auslösen.
Mal so ganz einfach gesagt.

Beachte beim Zylinderziehen unbedingt den Tip von Detlef mit dem Lappen am Zylinderfuss!!


Gruß Reiner

Ich habemich dann doch endschlossen komplett zu tauschen (Zylinder und Kopf )dann hoffe ich das ich auf der richtigen Seite bin.
Denn einzelnen Kopf kann ich zurückschicken und vertraue auf eure erfahrungswerte.
Aber die Frage des Kolbenkl. ist noch nicht beantwortet ich wollte wissen ob das am einfahren liegt nach der langen Zeit des stehens?
und dann noch eine Frage beim einbau des Kolben nehme ich zum einschmieren ganz normales SYntetik Öl und womit mit einen Lappen oder Pinsel?

Danke und genau auf dein Tip habe ich mir dieses bestellt
Danke
torte