nein da musste nichts weggefeilt werden, habe von dem 84'er das Lüfterrad mit dem 80'er verglichen und das war identisch. Sogar der Deckel war gleich, das einzige was unterschiedlich ist ist die Lima selber (höher und nur 2x Anschlüsse) und das Polrad (Durchmesser innen). Ich hab's einfach mal probiert und es passte.
ja so wie es aussieht hattest Du vollkommen recht! Die Lima war gehimmelt und nach Wechsel der Lima läuft der Roller jetzt endlich normal ohne Aussetzer! Zuerst hatte ich von meinem Vamos die Lima ausgebaut, gemessen und festgestellt dass es ein 80'er [[File:IMG_20150627_120757.jpg|none|auto]] war. Die neue Lima konnte ich glücklicherweise von einem anderen 95'er Vamos ausbauen den ich zuvor auf einem Schrottplatz gefunden habe... Dann habe ich mir Marke Eigenbau einen Abzieher [[File:IMG_20150627_115825.jpg|none|auto]] gemacht und das Polrad abgezogen. Nachdem ich es ausgebaut hatte kam erstmal die Ernüchterung es war ein 84'er und mein Polrad [[File:IMG_20150627_133821.jpg|none|auto]] passte nicht, dazu war das andere nur mit 2x Anschlüssen und ich dachte erstmal mist..., als ich jedoch den Steckkontakt überprüft habe fiel mir auf dass da eh nur 2x Kabel ankommen und das 3'te leer drin liegt, zudem hatte die neue alte Lima auch nur 218 Ohm. Aber trotzdem komplett getauscht. Bei der Aktion habe ich die Fußabdeckung entfernt und da auch alle Kontakte gesäubert, vor allem beim Gleichrichter [[File:IMG_20150627_163307.jpg|none|auto]] da war ein Kontakt bereits leicht oxidiert. Danach alles wieder zusammengebaut und zuert mal den Zündfunken überprüft.... Wenn das vorher ein Zündfunke gewesen sein soll dann war das ein Blitz?! Ein satter und kräftiger Funke war zu erkennen! Mir wurde allmählich klar dass muss die ganze Zeit der Übeltäter gewesen sein. Jetzt springt er sogar mit E-Starter ohne Probleme an, Wahnsinn! Bisher war ich es gewohnt 10x zu kicken.... Monatelang habe ich mit eurer Hilfe nach dem Fehler gesucht den ich jetzt nach laaaaanger Odysee endlich gefunden zu scheinen habe. Mann hat mich der Vamos zur Weißglut gebracht . Allerdings habe ich dabei auch durch euch unheimlich viel gelernt, was Roller angeht. Hiermit möchte ich allen ganz herzlich vor allem Detlef und Martin danken die sich für die Fehleranalyse Zeit genommen und immer unterstützend geholfen haben! Jetzt hoffe ich das dies eine Weile anhält!
habe jetzt die ganze Woche Testfahrten gemacht nachdem ich alles mögliche am Gaser/Nadel usw. probiert habe und immer wieder zwischen 5-6km plötzlicher Leistungsverlust und ausgehen des Motors. Ganz zu schweigen von den Startschwierigkeiten die ich immer schon hatte. Desweiteren hatte ich mir eine neue Kerze bestellt um auszuschließen ob die vielleicht ne Macke hat, aber der Poststreik hat mir diesmal einen Strich durch die Rechnung gemacht. Dann endlich Ende der Woche kam die Kerze an! Heute fuhr ich wieder ca 6km dann wieder gestottere und ausgehen. Habe dann vor Ort mal wieder am Gaser/Nadel usw. rumprobiert alles ohne Erfolg! Er wollte diesmal auch nach Wartezeit ums verrecken nicht anspringen, und wenn dann kurz und ging aber sofort wieder aus! Dann Zündkerze raus und geschaut ob überhaupt ein Zündfunke da war. Er war mal da mal nicht und ganz schwach! Diesmal hatte ich Werkzeug und Multimeter usw. dabei. Hab dann den Widerstand der Erregerspule gemessen, es waren nur noch 156 Ohm! Das letzte mal als ich gemessen hatte waren es noch 222Ohm! Ich glaube fast die Erregerspule ist doch gehimmelt oder ganz gehimmelt worden und ich mach alles mögliche am Gaser dabei war es das Teil wahrscheinlich gar nicht Was für eine Erregerspule brauche ich und laut WSHB braucht man da auch Sonderwerkzeug usw?
heute habe ich wieder den Gaser komplett zerlegt. Dazu noch den Variomatikdeckel abgeschraubt, unten sieht man etwas Öl, ist das noch Normal? Dabei riss die Papierdichtung, habe sie im Moment notdürftig wieder zusammengeklebt und den Deckel wieder zugeschraubt. Danach wieder Testfahrt gemacht und nach 5km wieder stottern. Dann habe ich etwas gewartet und mal den E-Choke abgesteckt nur mal um zu sehen ob sich eine Veränderung zeigt, leider hat sich da auch nichts verändert. Ich glaube dass das Gemisch nicht ganz passt denn der Gaser müsste sauber sein.
habe jetzt mal folgende Tipps von Hatti probiert als kurzen Zwischenbericht:
1- Prüfen der Standgasschraube ob Unterlegscheibe und Dichtung vorhanden > die Scheibe hat wirklich gefehlt, musste erstmal suchen so eine kleine Scheibe ist nicht leicht zu finden und dann geprüft ob Dichtung drin ist, Dichtung war drin, dann von der Seite ohne den Gaser auszubauen wieder reingeschraubt mit Scheibe 2- Grundstellung Gaser eingestellt, komplett rein, dann 3,5 Umdrehungen zurück > allerdings stirbt er so gleich ab, auch im warmen Zustand, musste dann wieder etwas reindrehen 3- Auspuff checken ob offen, wenn ich Ihn zuhebe dann geht der Motor aus > also Auspuff i.O. 4- Kerze vor Fahrt abbürsten und säubern
5- Neue Zündkerze ausprobieren > muss noch gemacht werden 6- Kanäle des Gasers mit Rauch prüfen > muss noch gemacht werden
Nach einer Testfahrt, kam ich so ca. 6km diesmal vielleicht weil ich etwas mehr Gas geben konnte, da die 300km erreicht sind. Danach sofort die Zündkerze angeschaut und die war so wie auf den Bilder zu sehen sind. Dann fing das gestottere wieder an. Kurzes ausmachen und ca. 5min warten und ich konnte wieder ein gutes Stück fahren.
Was ich noch probieren möchte ist mit abgestecktem Choke fahren ob eine Veränderung bemerkbar wird. Falls nicht werde ich die Punkte 5 und 6 angehen.
habe heute wieder eine längere Testfahrt gemacht. Nach 4,5 km fing das gestottere an, ging dann auch aus als ich im Stand laufen lassen wollte. Aber er ließ sich gleich wieder starten und nach nach ca. 1 km wieder gestottere.Dann wieder etwas gefahren bis das gestottere wieder da war, angehalten und dann ging er wieder aus. Nach kurzem warten lief er wieder nur kurz. Dann habe ich Ihn mal für 5 min ausgemacht. So konnte ich fast 2 km fahren. So hat sich das ganze wiederholt bis ich ca .22 km gefahren bin. Habe jetzt die 300 km erreicht und darf jetzt langsam mehr Gas geben. Ich habe das auch gleich probiert mal eine kurze Strecke ca. 1 km Vollgas gegeben und da lief er laut Tacho so 55 km/h. Ich habe das Gefühl das er zu Fett läuft, da er auch etwas stinkt aber genau kann ich das nicht sagen. Wie stelle ich fest dass das Gemisch in etwa passt? Sollte ich mal ein Düsenset kaufen und verschiedene Hauptdüsen probieren? Oder ich teste erst mal den Clip nach oben auf die magerste Stufe zu stellen, wie weit ich da komme?
heute habe die Blattfeder wieder in die alte Position gebogen da es eh nichts gebracht hat die soweit zu biegen und ich denke soweit runter biegen ist nicht Normalzustand und daran lag es nicht. Dann bin ich wieder 5 km gefahren und dann hat er wieder etwas gestottert. Dann kurz gewartet und normal weitergefahren. Nach 1 km war es so wenn ich mit dem Gas ganz sachte war konnte ich weiterfahren, sobald ich Gas gegeben habe und über 30 km/h versucht habe nimmt er gar kein Gas an und zieht nicht mehr. Wenn ich unter 30 gefahren bin nur leichtes hin und wieder gestottere. Kriegt er immer noch zuwenig Sprit, sollte ich vielleicht mal eine größere HD z.B. 60 probieren statt der verbauten 55'er? Im Netz liest man teilweise was von nach dem Zylinderwechsel, Abstimmset kaufen usw.? Noch 30 km bis ich die 300 km erreicht habe, dann darf ich mehr Gas geben aber mit dem gestottere wird das nicht viel helfen....
heute kam ich endlich wieder zum schrauben. Ich habe das so gemacht wie Du beschrieben hast, die gegenüberliegende Seite vom Ventil zum Messen. Musste die Blattfeder ganz schön nach unten biegen, dann genau die 18,5mm eingestellt. Den Nadelclip habe ich auch wieder mittig positioniert. Nach Testfahrt fängt er wieder nach 5km zu stottern, beim Spielen vom Gas kann man noch etwas fahren. Dann habe ich wieder 1min im Leerlauf gewartet um kam dann wieder ein Stück bis ich dann zuhause war. Wäre es auch möglich dass er zuwenig Luft bekommt und somit nicht genügend Unterdruck aufbaut?
@Detlef: Die KSA habe ich mal mit Spannung geprüft dann ist die ausgefahren, wenn der Roller läuft sind die 12V auch auf dem Stecker. Ich hatte vor einiger Zeit auch mal den Choke abgeschraubt während der Fahrt und da war er auch ausgefahren, d.h. ich gehe davon aus dass das Teil funktioniert. Laut Explosionszeichnungen sollten alle Dichtungen vorhanden sein, wobei die Bilder im Werkstatthandbuch schon arg unscharf sind.
Du hast recht nach dieser Methode wird der Füllstand wahrscheinlich zu hoch sein! Was ich nicht verstehe ist, warum läuft er zu "Fett" wenn der Füllstand in der Kammer zu hoch ist? Aber ich werde es bei der nächsten Gelegenheit probieren, danke für den Tipp! Sollte ich den Clip der Düsennadel bei der Aktion auch wieder auf Mitte stellen?
habe jetzt mal den Clip nach oben d.h. es müsste jetzt magerer sein. Leider konnte ich deine Messtechnik noch nicht anwenden da ich den Gaser wieder zusammengebaut hatte. Wie meinst Du das mit gegenüberliegende Seite? Da geht die Schwimmerzunge doch nach unten und man würde von der unteren Kante aus messen? Mit der Einstellung magerer kam ich diesmal ca. 7 km bis er wieder zu stottern anfing , dann 1 min im leerlauf gewartet und der Motor lief gefühlsmäßig etwas runder ich fuhr dann weiter und so konnte ich wieder 1 km ohne stottern fahren bis es wieder anfing, so habe ich es bis nach Hause geschafft. Also bin mir irgendwie ziemlich sicher dass er nicht genug Sprit bekommt, aber wo liegt der Hund begraben? Und ist es normal das nach dem Gaserausbau man eine halbe Ewigkeit orgeln muss bis der Kübel mal anspringt oder gibt's da einen einfacheren Trick?
habe mal die Gaserheizung Ohmisch gemessen, da kamen 31,7 Ohm raus. Ich habe nochmals bedenken mit der Schwimmerhöhe ob ich da richtig gemessen habe, siehe Bild? Kann es sein das er zu Fett läuft, dann anfängt zu stottern? Bei der letzten Testfahrt habe ich die Kerze rausgemacht und die war etwas dunkel und schmierig. Hauptdüse ist 55. Sollte ich trotz Zylinder+Kolbenwechsel mal den Düsennadelclip eine Stufe höher stellen? Im Moment ist er in der Mitte. Aber Detlef sagte so läuft er zu mager, weiß auch nicht mehr was ich sonst noch machen soll...
habe jetzt einen neuen Benzinhahn bestellt gehabt er kam gestern, eingebaut und heute wieder Testfahrt gemacht. Nach ca. 5km tauchte das Stottern wieder auf. Dann hab ich Ihn wieder kurz aus gemacht und 1min gewartet und konnte ca. 2,5km fahren bis das stottern wieder da war. Dann habe ich Ihn wieder aus gemacht in der Hoffnung er schafft es bis nach Hause. Leider sprang er dann gar nicht mehr an, trotz unzähligen tritten, nur einmal kam er kurz ging dann aber gleich wieder aus, dann wieder den Schlauch vom Unterdruck weggemacht und probeweise mal mit dem Mund gesaugt aber sogar da sprang er nicht mehr an. So musste ich Ihn den Rest nach Hause schieben. Also am liebsten würde ich den Kübel bald in die Luft sprengen und irgendwo R.I.P. Derbi hinschreiben aber jetzt habe ich schon so viel Zeit in die Kiste investiert, es ist zum heulen... Da bleibt nur noch Gaser als Fehlerquelle?
meinst Du trotzdem dass es am Benzinhahn liegt? Aber Du hast vielleicht recht, sollte mal einen kaufen und mal testen. Habe heute wieder alles zerlegt und wieder die Carbon-Membrane eingebaut und Testfahrt gemacht. Dazu noch den Gaser durchgepustet und mit feinem Draht in Kanäle usw. rein. Jetzt ist er wieder wesentlich spritziger. Ich kam diesmal ca. 6km dann hat er wieder gestottert. Kurz gewartet dann lief er wieder ein Stück. Düsen ausgebaut usw. war alles sauber, wie ist allerdings der Gaser von innen aufgebaut? Gibt's da trotzdem noch unendlich viele feine Kanäle?
habe gestern wieder die alte Metall-Membrane eingebaut um die Carbon-Membrane auszuschließen. Nach etlichen Versuchen ihn zu starten hatte ich fast aufgegeben, aber da dachte ich mir ich schließe mal einen Schlauch an den Benzinhahn an und habe mal dran gesaugt. Dann plötzlich ist er angesprungen ohne ab zu sterben. Zuvor war es etliche male so dass wenn er ansprang, sofort wieder ausging. Heute habe ich dann eine Testfahrt gemacht mit dem ziemlich gleichen Ergebnis das nach 5km er anfing zu stottern. Habe aber einen langen Schlauch mitgenommen in dem ich unterm fahren dran saugen konnte und dann lief er wieder ohne zu stottern! Hin und wieder fing er wieder zu stottern an, dann habe ich mehrmals schnell gesaugt, dann lief er wieder usw. Es liegt wahrscheinlich nicht an der Membrane. Dazu muss man sagen das der Roller jetzt schon etwas Träger ist wie vorher. Also werde wahrscheinlich wieder die Carbon Membrane einbauen. Sieht also so aus dass es am Gaser liegt, aber wieso erzeugt der Gaser immer noch zu wenig Unterdruck? Was kann ich noch tun? Sollte ich einen neuen einbauen? Vielleich sollte ich mir einen Schlauch basteln an dem man dann unterm fahren dran saugen kann...
wenn ich am Schlauch leicht sauge kommt genügend Benzin. Hab das so gemacht: Den Schwimmerschlauch in eine Tasse gehoben und dann am Unterdruckschlauch leicht gesaugt, da kam ausreichend Benzin. Der Benzinhahn ist OK? Ich habe immer noch das Gefühl das der nicht richtig saugt. Aber das ist nur so eine Vermutung, und geprüft hatte ich das so: Anlasser betätigen und mit dem Finger am Unterdruckschlauch prüfen wie die Saugkraft ist und mir kam das vor als wenn da fast nicht gesaugt wird, allerdings könnte das ja auch normal sein? Die Kaltstartautomatik ist angeklemmt und fest drauf. Den Abstand des Schwimmers habe ich nach besten wissen nach Anleitung gemacht. Den Gaser habe ich schon x-mal durchgepustet. Vielleicht sollte ich einfach wieder die Metallmembrane statt der Carbonmembrane einbauen und so mal testen? Das Gemisch sollte ja eigentlich passen, ich habe den Ring des Gasschiebers in der Mitte, also Grundstellung. Leider habe ich sonst niemanden der da drüber schauen kann, und beim nächsten freundlichen heißt es: Bringen sie den Roller mal vorbei aber wir müssen das erst prüfen und die Kosten können wir nicht abschätzen. Wahrscheinlich werden die Reparaturkosten mehr betragen als der Roller wert ist.
der Benzinhahn ist in Ordnung, wenn ich ganz leicht am Schlauch sauge kommt ordentlich Benzin! Hab mal den Unterdruckschlauch weggemacht und mit dem Finger getestet wie die Saugwirkung ist beim betätigen des Anlassers, aber da war irgendwie nichts zu spüren. Ist das Normal? Ich hab nochmals den Gaser ausgebaut und die Höhe so eingestellt wie beschrieben. Dann wieder alles zusammengebaut und Testfahrt gemacht. Zuerst sprang er schwer an, da der Gaser ja leer war kann es ja sein. Dann als er endlich lief, stotterte er beim Gasgeben. Etwas gewartet ein paarmal mit dem Gazug hin und her dann konnte ich losfahren. Zuvor habe ich noch den Benzinschlauch gecheckt und der war so halbvoll, man konnte aber erkennen das da immer wieder so ein Tropfen runterlief. Nach 4,8km fing er wieder an zu stottern und ging dann im Stand auch aus. Nach mehreren Versuchen ihn zu starten ging er immer wieder gleich aus. Danach habe ich es nicht mehr geschafft ihn zu starten. Frustiert gab ich auf und habe den Rest nach Hause schieben müssen. Also jetzt ist es schlimmer wie vorher, da kam ich zumindest 4,5km und nach etwas warten lief er wieder. Kann es auch sein das er absaufen kann? Oder stimmt das Gemisch nicht? Oder ist immer noch der Schwimmer nicht richtig eingestellt? Das Ding raubt mir noch den letzten Nerv....
wie prüfe ich ob der Benzinhahn genug liefert? Wenn ich mit der Spritze sauge kommt ja was aber isses genug? Soll ich mal mit dem Mund saugen...? Gibt es da irgendein Messwert etc, Saugkraft x entspricht Menge y oder so?
hab das auch so ähnlich gemacht, den Gaser auf Kopf, dann den Schwimmer runterhängen lassen bis der auf dem Ventil mit alleiniger Schwerkraft aufliegt, auf der Ventilspitze ist ja so eine Minifeder da hab ich den einfach aufliegen lassen und mit der Schieblehre die 18,5 festgestellt. Ich hatte zuvor den Benzinhahn so geprüft: Zuerst Schlauch an den Unterdruckanschluss dann mit einer kleinen Spritze gesaugt, da kam dann Benzin vom Schwimmerschlauch. Kann es trotzdem sein das der Benzinhahn defekt ist? Dachte beim Benzinhahn gibt es nur 2 Möglichkeiten, er funktioniert oder er ist defekt. Gibt es auch einen halb funktionierenden Benzinhahn? Muss man wenn man den Gaser zerlegt hat, den Schwimmerschlauch entlüften in dem man am Unterdruckschlauch saugt?
habe jetzt wieder zum xten mal den Gaser zerlegt, und mal die Schwimmerkammer wie Du gesagt hast genauer angeschaut. Es war so dass wenn ich den Gaser auf den Kopf stelle der Schwimmer etwas nach unten geneigt war. Dann habe ich mal die Blattfeder angeschaut und die war ganz leicht nach oben gebogen. Danach habe ich die Blattfeder etwas zurückgebogen so dass wenn der Gaser auf dem Kopf ist jetzt der Schwimmer ungefähr gerade steht. Also von der Aufliegefläche der Kammer zur Höhe des Schwimmers ganz oben, nicht die Einkerbung bzw. Vertiefung des Schwimmers. Dazu habe ich noch die beiden Schläuche gegen Transparente getauscht. Dann wieder alles zusammengebaut und Testfahrt gemacht. Wieder das gleiche Problem nach ca. 4,5km gestottere. Dann habe ich gleich den Benzinschlauch geprüft und der Schlauch war ziemlich leer? Etwas gewartet und den E-Starter betätigt, gleichzeitig den Benzinschlauch gecheckt, und dann konnte mann erkennen das Tröpchenweise das Benzin lief . Nachdem er angesprungen ist geschaut bis der Schlauch ca. halbvoll war. So konnte ich dann wieder die restlichen 2km nach Hause fahren. Den Schlauch habe ich zuhause wieder geprüft, und er war noch halbvoll. Weiß nicht ob das so sein soll oder ob der Schlauch eigentlich immer voll sein müsste? Laut Werkstatthandbuch soll die Höhe ja 18,5mm betragen. Da steht von der Dichtfläche messen und O-Ring entfernen. Dichtfläche unter dem O-Ring? Was bedeutet das genau, von der Ritze messen wo die Dichtung sitzt, oder von der Aufliegefläche des Deckels? Habe ich vielleicht die Blattfeder in die falsche Richtung gebogen? Sollte der Schwimmer eher oben sein so dass das Ventil sehr spät schließ und so quasi immer Benzin nachlaufen kann?
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30.06.2015 18:16
Wenn das vorher ein Zündfunke gewesen sein soll dann war das ein Blitz?! 
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, dann 1 min im leerlauf gewartet und der Motor lief gefühlsmäßig etwas runder ich fuhr dann weiter und so konnte ich wieder 1 km ohne stottern fahren bis es wieder anfing, so habe ich es bis nach Hause geschafft.
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