hallo und einen schönen abend euch derbi-freaks,

möchte euch heute mal mit meinen erfahrungen bezüglich des derbi-motors langweilen ;-).
wie ich immer wieder lesen muss, ist das grösste problem das startverhalten. nachdem ich nun einige motoren demontiert und montiert habe, hat sich folgendes herauskristallisiert:

1. meine beiden letzten motoren (meine die motorenhälften) habe ich grundsätzlich mit dichtungspapier in verbindung mit dem beidseitigen auftragen von morinol zusammengefügt. hierbei ist es wichtig, das morinol als ganz dünne und schmale raupe aufzutragen und mit dem zusammenfügen zu warten bis sich eine dünne haut gebildet hat. dann auch nicht die motorenhälften sofort zusammenknallen sondern die fünf inbusschrauben nur leicht anziehen. das endgültige anziehen mit dem drehmomentschlüssel erfolgt ca. eine viertelstunde später (je nach umgebungs- und materialtemperatur).

2. der einbau der simmeringe variomatikseitig (der kleinere) und limaseitig wird immer mittels einer dünnen folie (die ich um den kurbelwellenstumpf wickele) und der verwendung von zweitaktöl vorgenommen. die folie wird nach dem einbau herausgezogen. damit wird vor allem die dichtlippe des simmerings auf der varioseite vor der rillung des ölpumpenantriebes geschützt.

3. die abdichtung des ansaugstutzens zum ansaugkanal des motors dichte ich mit zwei millimeter dickem moosgummi ab. die dichtungen schneide ich selbst und die löcher für die schrauben und ölkanäle werden mit einem 7 bzw. 4 mm dicken locheisen ausgestanzt. im gegensatz zu papierdichtungen schliesst moosgummi jede unebenheit perfekt und dichtet 100%ig. temperaturmässig ist moosgummi bis 100°C vollkommen stabil. so warm wird aber der ansaugstutzen am motorblock nicht.
aus demselben material stelle ich auch die dichtung für die verbindung zwischen vergaserflansch und ansaugstutzen her. 100% dicht. versprochen.

4. das altbekannte übel, die verbindung vergaser und luftfilter. diese dinger werden sehr schnell porös und sind zudem auch noch relativ teuer. auch hierfür habe ich eine lösung entwickelt, die mich absolut zufriedenstellt und für kleines geld grosse wirkung erzielt. ich nehme ganz normale verbandsbinde (KEINE silastikbinde), wickele diese gleichmässig um den ansauggummi so dass eine art kreuzraster entsteht. dann trage ich ganz einfach farbloses silikon mit dem pinsel oder einem spatel ringsherum auf und lasse es ca. 2-3 std. antrocknen. dan folgt die zweite schicht und wenn erforderlich auch noch eine dritte. jenachdem wie kaputt der gummi ist. wenn alles durchgetrocknet ist kann der ansauggummi voll genutzt werden. er bleibt biegsam und passt perfekt.

so, derbifreunde...ich hoffe, ich konnte euch mit meinen erkenntnissen und erfahrungen ein klein wenig helfen. sicher ist, dass seit dieser anwendung meiner erfahrungen jeder meiner drei derbis auf den schlag anspringen und super durchlaufen. egal wie kalt oder warm es ist (voraussetzung natürlich...eine funktionierende kaltstarteinrichtung)

in diesem sinne...euch allen eine allseits gute und pannenfreie fahrt

waller185

die idee mit dem selicon am ansaugstutzen zum luftfilter werde ich testen...anderes problem von mir...ich bekomme den zylinderfuss mit der papierdichtung nicht dicht...(scheint wohl auch an den ausdehnungsverhältnissen von dem günstigen zylinder von ebay zu liegen...)könnte sein einer nen tip bevor mir die schraube abreisst!..gruss

ich werde das ganze nochmal versuchen,3 versuch,.ich habe jetzt etwas teurere dichtungen für den zylinder gegriffen und ich habe einen gebrauchten orginal zylinder ersteigert...wenn es nicht anders geht muss ich wohl einen neuen kolben damit einfahren....

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Der eingebaute Zylinder ist ein günstiger Nachtbaukit von ebay..(vielleicht sind die Ausdehnungsverhältnisse anders als beim Originalteil)(oder die günstige Papierdichtung ist es)
Er zieht irgendwo Luft

ich habe mir jetzt ein gebrauchtes Originalteil gekauft ,allerdings vom Vamos M...geht das wohl für das G Modell...????Luftkanäle usw.

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ich schreibe noch ein bisschen..
..mein kollege meinte ich soll mir beim einfahren des neuen zylinder und kolben ruhig zeit lassen..
.(naja und wenn da eben alle 10 km die schrauben noch mal nachgezogen werden muss..musst du das tun...kann schon mal etwas dauern)hmmmm

ja ..Piano...sind jetzt bestimmt schon 800km..mit dem günstigen Ersatzteil...Ich wollte noch bis 2000km warten..bevor das teil durch besseres/teureres ersetzt wird
und schrauben will er fest.....sehr fest angezogen und nachgezogen haben..Lach(darf man schon wieder niemanden erzählen)
vielleicht nehme ich mir die zeit noch um kurz etwas teurere Dichtungen einzubauen

Ich schreib es mal dazu
ja ein Drehmomentschlüssel ist wichtig..damit Lager ,Kugellager nicht durch zu fest angezogenen Muttern beschädigt werden..
Beim Zylinder kann es wahrscheinlich ,durch zu fest angezogenen Schrauben und Muttern, zu spannungsunterschieden im Material,Guss kommen....der Zylinder könnte reissen ,platzen........

Ich bekomme noch graue Haare davon

Söö...drückt mal die Daumen..
.Dichtungen gewechselt..
.(Ich brauch nen drehmomentschlüssel)