Gerne, keine Ursache.

Ich habe mir jetzt die Zündspule für € 29,95 bestellt, bei der explizit "CDI" dabeistand und hoffe, daß sie auch funktioniert und der Fehler damit behoben ist.
Ich werde berichten.

Gruß Martin.

Du könntest Recht haben. Eben kam die CDI/Zündspule hier an, sofort eingebaut. Sie funktioniert, aber der Fehler ist immer noch da: Stottern bei kaltem Motor

Daraufhin habe ich mal ein Oszilloskop an die Erregerspule angeschlossen. Eine Wechselspannung von 100V Spitzenspannung liegt konstant an, also keine Aussetzer. Auch eine Stroboskoplampe, die mit einer Klammer am Zündkabel getriggert wird, blitzt durchgehend ohne Aussetzer.

Dabei fiel mir auf, daß man aus dem Spannungsverlauf schließen könnte, daß da Gleichstrom aus der Erregerspule kommt. Der Zündkondensator wird nämlich mit der positiven Halbwelle aufgeladen und mit der negativen Halbwelle gezündet. Dadurch wird die negative Halbwelle durch den Thyristor kurzgeschlossen und man könnte mit einem Multimeter eine positive Spannung messen. @detlef: Insofern hast Du zwar das Richtige gemessen, aber die falschen Schlüsse gezogen.



Trotzdem erzeugt die Erregerspule Wechselspannung, was man daran erkennt, daß beide Halbwellen (positive und negative) bei abgeklemmter Zündspule zu sehen sind.


hier mußte ich den Kurvenverlauf mit einer Bildbearbeitung verdoppeln, damit man es besser erkennen kann, die Foto-App hatte zu kurz belichtet

Jetzt müßte man wissen, wie hoch die Spannung der Erregerspule mindestens sein muß, damit die Zündung einwandfrei funktioniert. Reichen die 100V Spitzenspannung? Hat das schon mal jemand nachgemessen? Vielleicht ist doch die Erregerspule platt und 175Ohm zu wenig?

Wenn es nicht an der Zündung liegt, an was sonst? Ich habe mal den Ansaugschlauch zum Luftfilter abgezogen, das macht jedoch keinen Unterschied. Es wird weder besser noch schlimmer, scheint also nicht am Benzin/Luft-Gemisch zu liegen.
Die Kaltstarteinrichtung abklemmen ändert auch nix, ausser, daß er mehr stinkt (kein Wunder...), aber das Verhalten (Stottern, wenn kalt) bleibt gleich.
Kompression liegt sowohl kalt als auch warm bei 11 atü, deshalb habe ich die Kolbenringe auch erst mal nicht im Focus.

Gruß Martin.

Zitat von derbi95 im Beitrag #19

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es handelt sich hier um einen (stinknormalen) 2takter - meiner zickt im augenblick auch rum . ist bei dem wetter aber auch normal.

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Exakt genauso, aber nur, wenn er kalt ist. Je kälter, um so schlimmer, d.h. er stottert dann schon bei niedrigerem Tempo. Das geht so weit, daß er direkt nach dem Ankicken nach ein paar Sekunden schon im Leerlauf einfach aus geht.
Nach ca. 1km Fahrt fährt er dann einwandfrei.

Gruß Martin.

Nach meinen Messungen stottert er immer dann, wenn die Erregerspitzenspannung unter 80V sinkt, das passiert auch bei höheren Drehzahlen, wenn er kalt ist.
Wenn er warm wird, steigt die Spannung im Leerlauf von 100V auf 110-120V und sinkt dann mit der Drehzahl nur noch auf ca 90V ab. Dann läuft er einwandfrei.
Mit E-Starter bringt er nur ca. 50V und springt deshalb auch nicht an. Mit Kickstarter sind es wegen der höheren Drahzahl 100V

Dass er nur bei Vollgas stottert erkläre ich mir damit, daß dann im Verbennungsraum ein höherer Druck entsteht und der Zündfunke dann nicht mehr ausreicht. Dieser ist generell sehr schwach und kaum sichtbar. Das kenne ich von meinen anderen Fahrzeugen anders, da kann man den Funken sogar hören,
Das Stottern wurde einen Hauch weniger, als ich den Kerzenstecker mit 13kOhm Entstörwiderstand gegen einen mit 5kOhm gewechselt habe.

Ich bin nach wie vor davon überzeugt, daß es ein elektrisches Problem ist und hoffe, daß der Stator bald eintrifft, damit ich sehe, ob meine Schlußfolgerungen richtig sind.
Alle Düsen am Vergaser sind mehrfach gereinigt und die Membran sieht auch aus wie neu.

Gruß Martin.

Ja, du hat recht. Spannungsschwankungen sind normal. Aber es macht schon einen Unterschied, ob es zwischen 80V und 110V schwankt, oder zwischen 120V und 150V (die ich rein rechnerisch anhand der gemessenen und vorgegebenen Ohmwerte der Erregerspule erwarten würde).

Vergaser hatte ich mehrmals komplett zerlegt, Düsen ausgebaut, gereinigt, mit Druckluft alles durchgeblasen.
Die Metallmembran schließt einwandfrei, kein Lichtspalt, keine Risse im Blech, alle drei Zungen haben die gleiche Federkraft.
Zündkerze ist eine B8HS, habe ich auch erneuert.

Gruß Martin

Getankt war Super+
Die Steckverbindungen und Masseanschlüsse habe ich schon durch, da ist alles ok.

Gruß Martin.